1. Vpogled v značilnosti vedenja uporabnikov pri zaračunavanju
1. 95,4 % uporabnikov izbere hitro polnjenje, počasno polnjenje pa še naprej upada.
2. Obdobje polnjenja se je spremenilo. Zaradi podražitve popoldanskih cen električne energije in stroškov storitev se je delež obdobij polnjenja od 14.00 do 18.00 nekoliko zmanjšal.
3. Deležpolnjenje z veliko močjoŠtevilo javnih pilotov se je znatno povečalo, javni piloti z močjo nad 270 kW pa predstavljajo 3 %.
4. Gradnja polnilnih postaj kaže trend miniaturizacije in decentralizacije, delež gradnje postaj z merilom 11–30 polnilnih topov pa se je zmanjšal za 29 odstotnih točk.
5. Več kot 90 % uporabnikov ima vedenje navzkrižnega delovanja, povprečno 7.
6,38,5 % uporabnikov se polni med mesti, do 65. 7. Vzdržljivost vozil na nova energijska goriva se je izboljšala, tesnoba pri polnjenju pa se je učinkovito zmanjšala.
2. Raziskava o zadovoljstvu uporabnikov s plačili
1. Splošno zadovoljstvo s polnjenjem se je še izboljšalo, kar je spodbudilo rast prodaje vozil na nova energijska goriva.
2. Lastniki avtomobilov izbirajo aplikacije za polnjenje in so bolj pozorni na pokritost polnilnih pilotov.
3. 71,2 % uporabnikov je bolj zaskrbljenih zaradi nestabilne napetosti in toka opreme.
4. 79,2 % uporabnikov meni, da je zasedenost vozil na gorivo primarni problem, sledijo pa ji pomanjkanje vzdrževanja opreme, preskakovanje čakalnih vrst/kradenje vozil itd., zlasti med prazniki.
5. 74,0 % uporabnikov meni, dastoritev polnjenjaprovizija je visoka.
6. Zadovoljstvo z javnimi polnilnicami v urbanih območjih je kar 94 %, 76,3 % uporabnikov pa upa na okrepitev gradnje javnih pilotov po skupnosti.
7. Najnižje zadovoljstvo je na avtocestah, 85,4 % uporabnikov pa meni, da je čakalna doba predolga.
3. Vpogledi in analiza značilnosti vedenja uporabnikov pri zaračunavanju
1. Značilnosti obdobja polnjenja
V primerjavi z letom 2022 se je cena od 14.00 do 18.00 popoldne zvišala za približno 0,07 juana na kWh. Trend obračunavanja je v osnovi enak tako med prazniki kot med prazniki.
2. Značilnosti enojnega polnjenja
Povprečna poraba energije pri enem samem polnjenju uporabnikov je 25,2 kWh, povprečni čas polnjenja je 47,1 minute, povprečni strošek polnjenja pa 24,7 juana. V primerjavi z letom 2022 se je povprečna poraba energije pri enem samem polnjenju nekoliko povečala, povprečni čas polnjenja pa se je nekoliko zmanjšal. Iz razmerja med hitrim in počasnim polnjenjem lahko vidimo, da je povprečna poraba energije pri hitrih polnilnih postajah z enosmernim tokom za 2,72 stopinje višja kot pri počasnih polnilnih postajah, razlika pa se je močno zmanjšala. Značilnosti polnjenja pri enem samem uporabniku so povezane tudi z dejavniki, kot sta časovna občutljivost različnih vrst uporabnikov in temperaturna razlika med severom in jugom.
3. Značilnosti uporabe hitrega in počasnega polnjenja
Ker je večina uporabnikov občutljiva na čas polnjenja, vključno z osebnimi avtomobili, taksiji, gospodarskimi vozili in nekaterimi operativnimi vozili itd., ker vsi uporabljajo hitro in počasno polnjenje v različnih časovnih obdobjih, na primer operativna vozila, ki v bistvu uporabljajo hitre polnilne pilote za polnjenje.
4. Značilnosti porabe energije polnilne postaje
Uporabniki se običajno odločajo za polnilne stebre z veliko močjo, uporabniki, ki izberejo polnilne naprave nad 120 kW, pa predstavljajo 74,7 %, kar je 2,7 odstotne točke več kot leta 2022. Delež prenapolnjenja polnilnih stebrov se povečuje inpolnilni pilotinad 270 kW predstavljajo 3 %.
5. Izbira mesta za polnjenje
Vidimo lahko, da uporabniki raje izbirajo postaje z brezplačnim parkiranjem ali časovno omejenimi izjemami. Gradnja postaj z merilom 11-30 topov predstavlja 31 %, kar je skoraj 29 odstotnih točk manj kot leta 2022. Vidimo tudi, da gradnja celotne postaje kaže trend "miniaturizacije" in "decentralizacije". Z vidika celovite izbire in gradnje uporabnikov imajo uporabniki raje polnilnice s podpornimi objekti. Poleg dnevnih potreb po polnjenju so na voljo tudi nekatere storitve z dodano vrednostjo, ki lajšajo tesnobo lastnikov avtomobilov zaradi "dolgega čakanja".
6. Značilnosti zaračunavanja med uporabniki in operaterji
Več kot 90 % uporabnikov uporablja medoperatersko zaračunavanje, s povprečjem 7 in največ 71 operaterjev. Ker je ponudba na trgu relativno razpršena, radij storitve enega samega operaterja v bistvu ne more zadovoljiti povpraševanja po polnjenju. Na trgu je še vedno veliko povpraševanja po kompleksni platformi za polnjenje.
7. Značilnosti polnjenja uporabnikov med mesti
Vidimo, da 38,5 % uporabnikov uporablja medmestno zaračunavanje, kar je 15 odstotnih točk več kot 23 % leta 2022. Z vidika stopnje zaračunavanja med mesti se je delež uporabnikov v 4–5 mestih v primerjavi z letom 2022 povečal za 3 odstotne točke.
8. Značilnosti napolnjenosti vozila pred in po polnjenju
37,1 % uporabnikov se odloči za začetek polnjenja, ko je stanje napolnjenosti baterije nižje od 30 %, kar je znatno zmanjšanje v primerjavi s podatki iz prejšnjega leta (62 %), kar kaže na to, da se je omrežje polnilnih postaj dodatno izboljšalo in da se je uporabnikova »tesnoba glede prevoženih kilometrov« zmanjšala; 75,2 % uporabnikov preneha s polnjenjem, ko je stanje napolnjenosti baterije višje od 80 %, kar kaže na to, da bodo imeli trenutni lastniki avtomobilov pričakovanja glede časa padca moči z 80 % na 100 % po daljšem časovnem obdobju in da ne bodo dosegli 100-odstotne napolnjenosti.
Če želite izvedeti več o tem, nas prosim kontaktirajte.
Tel.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Čas objave: 7. junij 2024
