Stopnja uporabe zaračunavanja pilotov v ZDA se je končno povečala.
Ko se prodaja ameriške prodaje električnih vozil povečuje, se je povprečna stopnja uporabe na številnih postajah za hitro polnjenje skorajda podvojila lani.
Stable Auto s sedežem v San Franciscu je zagonska infrastruktura električnih vozil za podjetja. Po podatkih družbe se je povprečna stopnja uporabe hitrih polnilnih postaj, ki so jih upravljale podjetja, ki niso Tesla v ZDA, podvojila leta 2023, z 9% januarja 2023 na 18% decembra. Z drugimi besedami, do konca leta 2023 bo vsak hitri polnjenje v ZDA imel povprečni dnevni čas vtičnika skoraj 5 ur.
Brendan Jones, izvršni direktor podjetja Blink Charging, ki v ZDA upravlja približno 5.600 polnilnih postaj, je dejal: "Smo 8% porabe, kar ni skoraj dovolj. . "
Povečanje uporabe ni le pokazatelj priljubljenosti električnih vozil, ampak tudi zvonec za dobičkonosnost polnilnih postaj. Stabilna samodejna ocena, da mora biti stopnja uporabe polnilnih postaj približno 15%, da doseže dobičkonosnost. V tem smislu je porast uporabe prvič, ko je veliko število polnilnih postaj postalo donosno, je dejal stabilni izvršni direktor Rohan Puri.
Cathy Zoi, nekdanja izvršna direktorica EVGO, je septembra 2023 na klicu zaslužka dejala: "To je zelo vznemirljivo in verjamemo, da bo dobičkonosnost omrežja za polnjenje dosegla vrhunec v prihodnosti." EVGO V Združenih državah Amerike deluje približno 1000 lokacij, skoraj tretjina pa je bila delovna vsaj 20% časa septembra.
Dolgo časa je bilo polnjenje električnih vozil v nerodnem "zastoju". Nizka stopnja penetracije električnih vozil je omejila razvoj polnilnih omrežij. "Avtomobili se ne morejo dohiteti z žicami" je bila vedno dilema za ameriško zaračunajoče podjetje. Zlasti v Združenih državah Amerike so velike meddržavne avtoceste in konzervativne vladne subvencije omejile hitrost širitve. Omrežja za polnjenje se že leta borijo, saj je bilo sprejemanje električnih vozil počasno in mnogi vozniki so zaradi pomanjkanja možnosti polnjenja celo zavrnili nakup električnih vozil.
Ta prekinitev povezave je povzročila Nacionalno pobudo za infrastrukturo za električna vozila (NEVI), ki je pravkar začela znižati 5 milijard dolarjev zveznega financiranja, da bi zagotovila, da je javna postaja za hitro polnjenje vsaj vsakih 50 milj vzdolž večjih prometnih prometnic po vsej državi.
Ta sredstva so bila do zdaj dodeljena zmerno, vendar ameriški električni ekosistem že začne vzpostavljati ravnovesje med žicami in avtomobili. V drugi polovici lanskega leta so ameriški vozniki pozdravili skoraj 1100 novih javnih hitrih postaj, kar je 16-odstotno povečanje, je pokazala Bloombergova analiza zveznih podatkov.
"V industriji obstaja splošno soglasje, da hitro polnjenje ni donosno podjetje," je dejal Puri. "Toda to, kar vidimo, je, da za številne polnilne postaje ta pogled ni več resničen."
V nekaterih državah je stopnja uporabe polnjenja pilotov že veliko višja od državnega povprečja. V Connecticutu, Illinoisu in Nevadi je za hitro polnjenje potrebno za 8 ur na dan priključitev; Povprečna stopnja uporabe zaračunavanja pilotov v Illinoisu je 26%, kar se uvršča na prvo mesto v ZDA.
Pomembno je, da tudi ko na tisoče hitrih polnilnih postaj na spletu, se uporaba teh postaj še vedno znatno povečuje, kar pomeni, da sprejemanje EV presega razvoj infrastrukture.
Vendar se prihodki od polnilnih postaj ne bodo vedno dvignili. Brinkerjev Jones je dejal, da se polnilne postaje postanejo "zelo zasedene", ko se uporaba približa 30%, in ko izkoriščenost doseže 30%, poslovna podjetja prejemajo pritožbe.
Medtem ko je nezadostno polnjenje predhodno povzročilo negativne povratne informacije za sprejetje električnih vozil, se je to zdaj spremenilo. Izboljšana ekonomija za polnjenje omrežij in v nekaterih primerih jim bo zvezna sredstva dala več zaupanja za širitev. Po drugi strani pa bo več polnilnih postaj povečalo prodajo električnih vozil.
Da bi ugotovili, ali je lokacija primerna za namestitev hitrih polnilcev, stabilne avtomobilske analize 75 različnih spremenljivk, glavno med njimi, koliko polnilnih postaj je v bližini in kako pogosto se uporabljajo.
Možnosti polnjenja se bodo tudi letos razširile, ko Tesla začne odpiranje omrežja za polnjenje avtomobilom, ki jih izdelujejo drugi proizvajalci avtomobilov. Tesla predstavlja nekaj več kot četrtino vseh hitrih postaj v ZDA, čeprav so njena mesta večja, zato je približno dve tretjini žic v ZDA namenjenih pristanišča Tesla.
29. februarja je Ford sporočil, da lahko od zdaj Ford Electric vozil Ford Electric vozil v ZDA in Kanadi porabi več kot 15.000 pilotov za polnjenje Tesla v ZDA in Kanadi.
Poročalo se je, da so Ford F-150 Lightning in Mustang Mach-e maloprodajni kupci postali prvi proizvajalci avtomobilov, ki niso Tesla, ki uporabljajo Tesla postaja za polnjenje v ZDA in Kanadi.
Lani junija je Tesla dosegla podoben posel z General Motors, ki je strankam GM omogočila dostop do več kot 12.000 Tesla superchargerjev po ZDA in Kanadi. Generalna direktorica Mary Barra je takrat dejala, da bo partnerstvo podjetju prihranilo do 400 milijonov dolarjev naložb v načrte za gradnjo polnilnih postaj za električna vozila.
Analitiki so poudarili, da bo Teslino sodelovanje z drugimi podjetji prineslo ogromno donosov. Analitik Sam Fiorani, podpredsednik globalnega napovedovanja pri Autoforecast Solutions, je dejal, da bo to na koncu prineslo velike gospodarske koristi Tesli, vključno z okoljskimi točkami in stroški zaračunavanja.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Čas objave: Mar-19-2024
