Bolečine pri trženju novih energetskih vozil še vedno obstajajo, kopice hitrega polnjenja z enosmernim tokom pa lahko zadovoljijo povpraševanje po hitrem obnavljanju energije. Priljubljenost novih energetskih vozil omejujejo glavne težave, kot sta življenjska doba baterije in strah pred polnjenjem. Kot odgovor na zgornje težave večji proizvajalci še naprej razvijajo tehnologijo baterij in se odzivajo na zaskrbljenost trga z nameščanjem dodatnih baterij. Ker pa je v kratkem času težko doseči bistvene tehnološke preboje pri zmogljivosti električnih baterij, je težko hitro doseči občutno povečanje števila prevoženih kilometrov z enim polnjenjem. Čeprav lahko namestitev dodatnih baterij kratkoročno reši problem tesnobe zaradi dosega nekaterih potrošnikov, je njen stranski učinek podaljšanje časa polnjenja. Čas polnjenja je povezan z zmogljivostjo baterije in močjo polnjenja. Večja kot je zmogljivost baterije, večji je doseg in daljši čas polnjenja je potreben brez povečanja moči polnjenja. V primerjavi z izmeničnimi baterijami lahko naprave za hitro polnjenje z enosmernim tokom hitreje napolnijo baterijo, s čimer skrajšajo čas polnjenja, izboljšajo učinkovitost polnjenja in zadovoljijo potrebe lastnikov avtomobilov po hitrem obnavljanju energije.
S trendom hitrih polnilnih postaj z enosmernim tokom, ki nadomeščajo počasne polnilne postaje z izmeničnim tokom, je OBC postal glavni tok med avtomobilskimi podjetji. Trenutno obstajata dva načina za polnjenje električnih vozil: eden je prek vrat za »hitro polnjenje«, ki uporablja kup enosmernega toka za neposredno polnjenje akumulatorja; drugi je prek polnilnih vrat za izmenični tok, ki so vrata za "počasno polnjenje", ki zahtevajo vozilo. Ko notranji OBC izvede transformator in popravljalnik, je izhod za polnjenje električnega vozila. Ker pa DC polnilniki za hitro polnjenje postopoma nadomeščajo počasne polnilnike AC, nekatera avtomobilska podjetja postopoma poskušajo ukiniti vrata za izmenični tok. NIO ET7 je na primer preklical polnilna vrata za izmenični tok, pri čemer je pustil samo en polnilni priključek za enosmerni tok in neposredno opustil OBC. Odprava OBC lahko zmanjša težo vozila in zniža stroške električnih vozil. Trend ukinjanja polnilnih priključkov za izmenični tok ne bo le zmanjšal teže vozila, ampak tudi zmanjšal skrite stroške, kot so povezave za testiranje vozil, preskusni cikli in naložbe v razvoj modelov, kar lahko dodatno zniža prodajno ceno električnih vozil. Poleg tega, ker je cena vzdrževanja OBC znatno višja od cene zunanjih polnilnih kupov z enosmernim tokom, bo ukinitev OBC praktično zmanjšala kasnejše stroške uporabe avtomobila potrošnikov.
Trenutno obstajata dve poti za tehnologijo hitrega polnjenja visoke moči: hitro polnjenje z visokim tokom in hitro polnjenje z visoko napetostjo. Kot odgovor na težave, kot sta nepopolna polnilna infrastruktura in počasna hitrost polnjenja, je glavna tehnična rešitev v industriji hitro polnjenje z enosmernim tokom visoke moči. Trenutno so tako vozila kot piloti dosegli velik obseg, moč razpoložljivega načina hitrega polnjenja z enosmernim tokom pa je na splošno 60-120KW. Za nadaljnje skrajšanje časa polnjenja obstajata dve smeri razvoja v prihodnosti. Eno je hitro polnjenje z enosmernim tokom z visokim tokom, drugo pa hitro polnjenje z enosmernim tokom z visoko napetostjo. Načelo je nadaljnje povečanje moči polnjenja s povečanjem toka ali povečanjem napetosti.
Težava visokotokovne tehnologije hitrega polnjenja je v visokih zahtevah glede odvajanja toplote. Tesla je zastopnik visokotokovnih rešitev za hitro polnjenje z enosmernim tokom. Zaradi nezrele visokonapetostne oskrbovalne verige v zgodnji fazi se je Tesla odločil, da bo napetostna platforma vozila ostala nespremenjena in za doseganje hitrega polnjenja uporabil visokotokovni enosmerni tok. Teslin polnilnik V3 ima največji izhodni tok skoraj 520 A in največjo moč polnjenja 250 kW. Vendar pa je pomanjkljivost visokotokovne tehnologije hitrega polnjenja ta, da lahko doseže največjo moč polnjenja le v pogojih 10–30 % SOC. Pri polnjenju pri 30–90 % SOC v primerjavi s polnilnim kupom Tesla V2 (največji izhodni tok 330 A, največja moč 150 kW) prednosti niso očitne. Poleg tega tehnologija visokega toka še ne more zadostiti potrebam polnjenja 4C. Da bi dosegli polnjenje 4C, je še vedno treba sprejeti visokonapetostno arhitekturo. Ker izdelek ustvari veliko toplote med polnjenjem z visokim tokom, zaradi varnosti baterije njegova notranja zasnova in tehnologija zahtevata izjemno visoko odvajanje toplote, kar bo vodilo tudi do neizogibnega povečanja stroškov.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas objave: 29. nov. 2023
