Težave pri trženju vozil z novo energijo še vedno obstajajo, hitri polnilniki z enosmernim tokom pa lahko zadovoljijo povpraševanje po hitrem polnjenju energije. Priljubljenost vozil z novo energijo omejujejo ključne težave, kot sta življenjska doba baterije in tesnoba pred polnjenjem. Zaradi zgoraj omenjenih težav veliki proizvajalci še naprej razvijajo tehnologijo baterij in se na tesnobo trga odzivajo z nameščanjem dodatnih baterij. Ker pa je kratkoročno težko doseči bistvene tehnološke preboje v delovanju baterij, je težko hitro doseči znatno povečanje prevoženih kilometrov z enim polnjenjem. Čeprav lahko namestitev dodatnih baterij kratkoročno reši problem tesnobe glede dosega pri nekaterih potrošnikih, je njen stranski učinek povečanje časa polnjenja. Čas polnjenja je povezan s kapaciteto baterije in močjo polnjenja. Večja kot je kapaciteta baterije, večji je doseg potovanja in daljši je potreben čas polnjenja brez povečanja moči polnjenja. V primerjavi z izmeničnimi polnilniki lahko hitri polnilniki z enosmernim tokom hitreje napolnijo baterijo, s čimer se skrajša čas polnjenja, izboljša učinkovitost polnjenja in zadovolji potrebe lastnikov avtomobilov po hitrem polnjenju energije.
S trendom hitrih polnilnih postaj z enosmernim tokom, ki nadomeščajo počasne polnilne postaje z izmeničnim tokom, je polnjenje z avtomatskim polnjenjem (OBC) postalo prevladujoča praksa med avtomobilskimi podjetji. Trenutno obstajata dva načina polnjenja električnih vozil: eden je prek priključka za »hitro polnjenje«, ki uporablja enosmerni tok za neposredno polnjenje akumulatorja; drugi pa prek priključka za izmenični tok, ki je priključek za »počasno polnjenje«, ki zahteva, da vozilo po tem, ko notranji OBC izvede transformator in usmernik, napolni električno vozilo. Ker pa hitri polnilniki z enosmernim tokom postopoma nadomeščajo počasne polnilnike z izmeničnim tokom, nekatera avtomobilska podjetja postopoma poskušajo ukiniti priključke za izmenični tok. Na primer, NIO ET7 je ukinil priključke za izmenični tok, tako da je pustil le en priključek za polnjenje z enosmernim tokom in neposredno opustil OBC. Odprava OBC lahko zmanjša težo vozila in stroške električnih vozil. Trend ukinitve polnilnih postaj z izmeničnim tokom ne bo le zmanjšal teže vozila, temveč bo tudi zmanjšal skrite stroške, kot so povezave za testiranje vozil, testni cikli in naložbe v razvoj modelov, kar lahko dodatno zniža prodajno ceno električnih vozil. Poleg tega, ker so stroški vzdrževanja OBC bistveno višji od stroškov zunanjih polnilnih pilotov z enosmernim tokom, bo ukinitev OBC praktično zmanjšala poznejše stroške uporabe avtomobila za potrošnike.
Trenutno obstajata dve poti za tehnologijo hitrega polnjenja z visoko močjo: hitro polnjenje z visokim tokom in hitro polnjenje z visoko napetostjo. Zaradi težav, kot sta nepopolna polnilna infrastruktura in počasna hitrost polnjenja, je glavna tehnična rešitev v industriji hitro polnjenje z visoko močjo in enosmernim tokom. Trenutno so tako vozila kot piloti dosegli velik obseg, moč razpoložljivega načina hitrega polnjenja z enosmernim tokom pa je običajno 60–120 kW. Za nadaljnje skrajšanje časa polnjenja obstajata dve smeri razvoja v prihodnosti. Ena je hitro polnjenje z enosmernim tokom z visokim tokom in druga je hitro polnjenje z visoko napetostjo in enosmernim tokom. Načelo je nadaljnje povečanje moči polnjenja s povečanjem toka ali napetosti.
Težava tehnologije hitrega polnjenja z visokim tokom je v visokih zahtevah glede odvajanja toplote. Tesla je reprezentativno podjetje za rešitve hitrega polnjenja z visokim tokom in enosmernim tokom. Zaradi nezrele dobavne verige za visoko napetost v zgodnji fazi se je Tesla odločila, da bo platformo napetosti vozil ohranila nespremenjeno in za doseganje hitrega polnjenja uporabila visokotokovni enosmerni tok. Teslin kompresorski polnilnik V3 ima največji izhodni tok skoraj 520 A in največjo polnilno moč 250 kW. Slabost tehnologije hitrega polnjenja z visokim tokom pa je, da lahko doseže največjo moč polnjenja le pri pogojih 10–30 % napolnjenosti (SOC). Pri polnjenju pri 30–90 % napolnjenosti (SOC) prednosti v primerjavi s polnilnim stojalom Tesla V2 (največji izhodni tok 330 A, največja moč 150 kW) niso očitne. Poleg tega tehnologija z visokim tokom še ne more zadostiti potrebam polnjenja 4C. Za doseganje polnjenja 4C je še vedno treba sprejeti visokonapetostno arhitekturo. Ker izdelek med polnjenjem z visokim tokom ustvari veliko toplote, zaradi varnostnih vidikov baterije njegova notranja zasnova in tehnologija zahtevata izjemno visoko odvajanje toplote, kar bo povzročilo tudi neizogibno povečanje stroškov.
Susie
Sečuansko zeleno znanost in tehnologija d.o.o.
0086 19302815938
Čas objave: 29. november 2023
