Kakšna je razlika med brezžičnim polnjenjem z veliko močjo in "polnjenjem med hojo"?

Musk je nekoč dejal, da v primerjavi zsuper polnilne postajeZ močjo 250 kilovatov in 350 kilovatov je brezžično polnjenje električnih vozil »neučinkovito in nesposobno«. To pomeni, da brezžično polnjenje ne bo uvedeno v kratkem času.

Toda nedolgo po tem, ko so padle te besede, je Tesla napovedala prevzem nemškega podjetja za brezžično polnjenje Wiferion za ceno kar 76 milijonov ameriških dolarjev oziroma približno 540 milijonov juanov. Podjetje, ustanovljeno leta 2016, se osredotoča na avtonomne transportne sisteme in rešitve za brezžično polnjenje za industrijska okolja. Podjetje naj bi v industrijskem sektorju namestilo več kot 8000 polnilnic.

Nepričakovano, a tudi pričakovano.

Na prejšnjem dnevu vlagateljev je Rebecca Tinucci, vodja globalnega oddelka pri Teslipolnilna infrastruktura, je predlagal idejo o potencialnih rešitvah za brezžično polnjenje za domove in delovna mesta. Pomislite na to in razumite, da je brezžično polnjenje nepogrešljiv del sistema za obnavljanje energije in bo prej ali slej dozorelo. Zato je smiselno, da Tesla prevzame Wiferion in si zagotovi mesto vnaprej. Sodeč po javno dostopnih informacijah se tehnologija Wiferion bolj uporablja v industrijski opremi in robotih, v prihodnosti pa bi jo lahko namestili tudi na Teslino opremo za izdelavo avtomobilov ali humanoidnega robota "Optimus Prime".

Tesla ni edina. Kitajska, ki ohranja vodilni položaj na področju električnih vozil v svetu, prav tako nadaljuje z raziskovanjem tehnologije brezžičnega polnjenja. Konec julija 2023 je na 120 metrov dolgi cesti z dinamičnim brezžičnim polnjenjem v Changchunu v provinci Jilin brezpilotno vozilo na novo energijo gladko vozilo po posebej označeni notranji cesti. Na armaturni plošči v avtomobilu je bil prikazan napis »Polnjenje«. Po izračunih lahko količina električne energije, ki jo vozilo napolni na novo energijo po vožnji, omogoči nadaljevanje vožnje še 1,3 kilometra. Januarja lani je Chengdu odprl tudi prvo avtobusno linijo za brezžično polnjenje na Kitajskem.

V novi energetski industriji ima Tesla demonstracijski učinek. Od integrirane tehnologije tlačnega litja do 4680 velikih valjastih baterijskih celic, ne glede na to, ali gre za tehnologijo, smer tehnološke ali produktne inovacije, se vsaka poteza pogosto obravnava kot standard. Ali lahko ta uvedba tehnologije brezžičnega polnjenja za električna vozila pomaga pri razvoju tega področja in spodbujanju tehnologije brezžičnega polnjenja v domovih navadnih ljudi?

Elektromagnetna indukcija v primerjavi z magnetno resonanco, katera tehnologija brezžičnega polnjenja je boljša?

Pravzaprav tehnologija brezžičnega polnjenja ni nova in ni visokega tehničnega praga.

Načeloma je brezžično polnjenje večinoma prenos moči z elektromagnetno indukcijo, prenos moči z magnetno resonanco, prenos moči z mikrovalovi in ​​brezžični prenos moči z električnim poljem.V avtomobilskih scenarijih se običajno uporabljajo elektromagnetno indukcijsko in magnetno resonančno polnjenje, ki ju delimo na dve vrsti: statično brezžično polnjenje in dinamično brezžično polnjenje. Prva je elektromagnetna indukcijska vrsta, ki običajno vključuje dva dela: napajalno tuljavo in tuljavo za sprejem energije. Prva je nameščena na cestišču, druga pa je integrirana v šasijo avtomobila. Ko se električni avtomobil pripelje na določeno lokacijo, se lahko baterija napolni. Ker se energija prenaša prek magnetnega polja, za povezavo niso potrebne nobene žice, zato ni mogoče izpostaviti prevodnih stikov.

Trenutno se zgoraj omenjena tehnologija pogosto uporablja za brezžično polnjenje mobilnih telefonov, vendar so njene pomanjkljivosti kratka prenosna razdalja, stroge zahteve glede lokacije in velike izgube energije, zato morda ne bo primerna za prihodnje avtomobile. Tudi če se razdalja poveča z 1 cm na 10 cm, se bo učinkovitost prenosa energije zmanjšala z 80 % na 60 %, kar bo povzročilo izgubo električne energije. Resonanca magnetnega poljabrezžično polnjenjeTehnologija je sestavljena iz napajalnika, oddajne plošče, sprejemne plošče vozila in krmilnika. Ko oddajni konec napajalnika zazna električno energijo sprejemnega konca vozila z isto resonančno frekvenco, se energija prenese po zraku s sofrekvenčno resonanco magnetnega polja.