S hitrim rasti novega kitajskega trga energetskih vozil je uporaba tehnologije med vozilom in omrežjem (V2G) vse bolj pomembna za gradnjo nacionalnih energetskih strategij in pametnih omrežij. Tehnologija V2G pretvori električna vozila v enote za shranjevanje mobilne energije in uporablja dvosmerne polnilne pilote za uresničitev prenosa električne energije iz vozila v omrežje. S to tehnologijo lahko električna vozila v obdobjih z visoko obremenitvijo zagotovijo napajanje omrežja in polnjenje v obdobjih z nizko obremenitvijo, kar pomaga uravnotežiti obremenitev na omrežju.
4. januarja 2024 je Nacionalna komisija za razvoj in reforme in drugi oddelki izdala prvi dokument v domači politiki, ki je posebej ciljal na tehnologijo V2G - "Mnenja izvajanja o krepitvi integracije in interakcije novih energetskih vozil in električnih omrežij." Na podlagi prejšnjih „vodnih mnenj o nadaljnji gradnji visokokakovostnega infrastrukturnega sistema za polnjenje“, ki ga je izdal Generalni urad Državnega sveta Strategije in jih nameravali uporabiti v Delti reke Yangtze, Delta River Pearl, Peking-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan in Chongqing ter drugi regije z zrelimi pogoji za vzpostavitev predstavitvenih projektov.
Prejšnje informacije kažejo, da je v državi le približno 1000 polnilnih pilotov z V2G funkcijami, trenutno pa je v državi 3,98 milijona polnilnih pilotov, kar predstavlja le 0,025% celotnega števila obstoječih polnilnih pilotov. Poleg tega je tehnologija V2G za interakcijo med mrežami vozila tudi razmeroma zrela, uporaba in raziskave te tehnologije pa niso redki na mednarodni ravni. Kot rezultat, obstaja velik prostor za izboljšanje priljubljenosti tehnologije V2G v mestih.
Peking kot nacionalni mestni mestni pilot promovira uporabo obnovljive energije. Ogromna nova energetska vozila v mestu in polnilna infrastruktura so postavila temelje za uporabo tehnologije V2G. Do konca leta 2022 je mesto zgradilo več kot 280.000 polnilnih pilot in 292 postaj za izmenjavo baterij.
Vendar pa se med postopkom promocije in izvajanja tehnologija V2G sooča tudi z vrsto izzivov, povezanih predvsem z izvedljivostjo dejanskega delovanja in gradnjo ustrezne infrastrukture. V Pekingu kot vzorec so raziskovalci z Inštituta za papir pred kratkim izvedli raziskavo o industrijah, povezanih s kupom, električno energijo in polnjenja.
Dvosmerni polnilni piloti zahtevajo visoke začetne naložbene stroške
Raziskovalci so izvedeli, da če je tehnologija V2G popularizirana v mestnih okoljih, lahko učinkovito ublaži trenutni problem "težko najti polnilne pilote" v mestih. Kitajska je še vedno v zgodnjih fazah uporabe tehnologije V2G. Kot je poudarila oseba, ki je zadolžena za elektrarno, je v teoriji tehnologija V2G podobna kot omogoča mobilnim telefonom, da polnijo napajalne banke, vendar njegova dejanska uporaba zahteva bolj napredno upravljanje baterije in interakcijo omrežja.
Raziskovalci so v Pekingu raziskali zaračunavanje podjetij za pilote in izvedeli, da je trenutno večina polnilnih pilotov v Pekingu enosmerne polnilne gomile, ki lahko zaračunajo samo vozila. Za promocijo dvosmernih polnilnih pilotov z V2G funkcijami se trenutno srečujemo z več praktičnimi izzivi:
Prvič, mesta prve stopnje, kot je Peking, se soočajo s pomanjkanjem zemlje. Za gradnjo polnilnih postaj s funkcijami V2G, bodisi zakupovanje ali nakup zemljišča, pomeni dolgoročne naložbe in visoke stroške. Še več, težko je najti dodatno zemljišče na voljo.
Drugič, za preoblikovanje obstoječih polnilnih pilotov bo potreben čas. Naložbeni stroški gradnje polnilnih pilotov so razmeroma visoki, vključno s stroški opreme, najemnim prostorom in ožičenjem za povezovanje z električnim omrežjem. Te naložbe običajno trajajo vsaj 2-3 leta. Če naknadno opremljanje temelji na obstoječih zaračunanih pilotih, podjetjem morda nima dovolj spodbud, preden bodo stroški izterjali.
Prej so medijska poročila zapisala, da se bo trenutno popularizacija tehnologije V2G v mestih soočila z dvema glavnima izzivoma: prvi so visoki začetni stroški gradnje. Drugič, če je napajanje električnih vozil povezano z omrežjem, ki ni v redu, lahko vpliva na stabilnost omrežja.
Tehnološki obeti so optimistični in ima dolgoročno velik potencial.
Kaj pomeni uporaba tehnologije V2G za lastnike avtomobilov? Ustrezne študije kažejo, da je energetska učinkovitost majhnih tramvajev približno 6 km/kWh (torej ena kilovatna ura električne energije lahko traja 6 kilometrov). Zmogljivost baterije majhnih električnih vozil je na splošno 60-80kWh (60-80 kilovatnih ur električne energije), električni avtomobil pa lahko napolni približno 80 kilovatnih ur električne energije. Vendar pa se poraba energije vozila vključuje tudi klimatsko napravo itd. V primerjavi z idealnim stanjem se bo vožnja zmanjšala.
Oseba, ki je zadolžena za prej omenjeno zaračunajočo podjetje, je optimistična glede tehnologije V2G. Izpostavil je, da lahko novo energetsko vozilo shrani 80 kilovatnih ur električne energije, ko je popolnoma napolnjeno in lahko vsakič dostavi 50 kilovatnih ur električne energije. Izračunano na podlagi polnjenja cen električne energije, ki so jih raziskovalci videli na podzemnem parkirišču nakupovalnega središča v vzhodni četrti obročni cesti, Peking, cena polnitve v urah zunaj dosega 1,1 juana/kWh (polnilne cene so nižje v predmestju) in in v predmestjih) in in in polnilne cene) in in so v predmestju nižje) in Cena polnjenja v času največjih ur je 2,1 juana/kWh. Ob predpostavki, da lastnik avtomobila vsak dan zaračuna v največjih urah in v času največjih cen prinaša moč v omrežje, lahko lastnik avtomobila zasluži vsaj 50 juanov na dan. "Z morebitnimi prilagoditvami cen iz električnega omrežja, kot je izvajanje tržnih cen v največjih urah, se lahko prihodki od vozil, ki dobavljajo električno energijo, za polnjenje pilotov še povečajo."
Oseba, zadolžena za prej omenjeno elektrarno, je poudarila, da je treba s tehnologijo V2G stroške izgube baterije upoštevati, ko električna vozila pošljejo napajanje v omrežje. Ustrezna poročila kažejo, da so stroški baterije 60kWh približno 7.680 USD (kar ustreza približno 55.000 RMB).
Za zaračunavanje podjetij za kup, ko se bo število novih energetskih vozil še naprej povečevalo, se bo povečalo tudi tržno povpraševanje po tehnologiji V2G. Ko električna vozila prenašajo napajanje v omrežje z polnjenjem pilotov, lahko podjetja za polnjenje zaračunajo določeno „pristojbino za platformo“. Poleg tega podjetja v mnogih mestih na Kitajskem vlagajo in upravljajo zaračunavalne pilote, vlada pa bo zagotovila ustrezne subvencije.
Domača mesta postopoma promovirajo aplikacije V2G. Julija 2023 je bila uradno uporabljena prva uvedena demonstracijska postaja Zhoushan Cityja v2G in uspešno dokončana je bila prva odredba o transakciji v parkirišču v provinci Zhejiang. 9. januarja 2024 je Nio sporočil, da je bila njegova prva serija 10 V2G polnilnih postaj v Šanghaju uradno uvedena.
Cui Dongshu, generalni sekretar Nacionalnega združenja informacij o trgu potniških avtomobilov, je optimističen glede potenciala tehnologije V2G. Raziskovalcem je povedal, da se lahko z napredovanjem tehnologije napajalnih baterij lahko življenjska doba baterijskega cikla poveča na 3000 -krat ali več, kar je enakovredno približno 10 let uporabe. To je izredno pomembno za scenarije uporabe, kjer se električna vozila pogosto polnijo in odvajajo.
Prekomorski raziskovalci so dali podobne ugotovitve. Avstralski zakon je pred kratkim zaključil dvoletni tehnološki raziskovalni projekt V2G, imenovan "Realing Electric vozila v Grid Services (Revs)". Iz njega je razvidno, da naj bi se ob obsežnem razvoju tehnologije stroški zaračunavanja V2G znatno zmanjšali. To pomeni, da bo dolgoročno, ko se stroški polnjenja padajo, tudi cena električnih vozil znižala in s tem zmanjšala dolgoročne stroške uporabe. Ugotovitve bi lahko bile še posebej koristne tudi za uravnoteženje vnosa obnovljive energije v omrežje v času največjih moči.
Potrebuje sodelovanje električnega omrežja in tržno usmerjeno rešitev.
Na tehnični ravni bo postopek električnih vozil, ki se vračajo v električno omrežje, povečal kompleksnost celotnega delovanja.
Xi Guofu, direktor oddelka za industrijski razvoj državne korporacije za omrežje Kitajske, je nekoč dejal, da zaračunavanje novih energetskih vozil vključuje "veliko obremenitev in nizko moč". Večina novih lastnikov energetskih vozil je navajena na polnjenje med 19:00 in 23:00, kar sovpada z najvišjim obdobjem obremenitve stanovanjske električne energije. Kar 85%, kar okrepi največjo obremenitev moči in prinaša večji vpliv distribucijskega omrežja.
S praktičnega vidika, ko električna vozila napajajo električno energijo v omrežje, je potreben transformator, da prilagodi napetost, da se zagotovi združljivost z omrežjem. To pomeni, da mora postopek praznjenja električnega vozila ustrezati tehnologiji transformatorja električnega omrežja. Natančneje, prenos moči iz polnilnega kupa na tramvaj vključuje prenos električne energije iz višje napetosti v nižjo napetost, medtem ko prenos moči s tramvaja na polnilni kup (in s tem v omrežje) zahteva povečanje od a nižja napetost do višje napetosti. V tehnologiji je bolj zapleten, ki vključuje pretvorbo napetosti in zagotavljanje stabilnosti električne energije in skladnosti z omrežnimi standardi.
Oseba, zadolžena za prej omenjeno elektrarno .
Dejal je: "Ponekod na primer obstoječe žice za električno omrežje niso dovolj debele, da bi podprle veliko število polnilnih pilotov. To je enakovredno sistemu vodnih cevi. Glavna cev ne more oskrbeti dovolj vode za vse veje in jo je treba ponovno predati. To zahteva veliko ponovnega oživljanja. Visoki stroški gradnje. " Tudi če so polnilni piloti nameščeni nekje, zaradi težav z zmogljivostjo omrežja morda ne bodo delovali pravilno.
Ustrezno prilagoditveno delo je treba napredovati. Na primer, moč počasnih polnilnih pilotov je običajno 7 kilovatov (7kW), medtem ko je skupna moč gospodinjskih naprav v povprečnem gospodinjstvu približno 3 kilovate (3kW). Če sta priključena ena ali dva polnilna pilota, se lahko obremenitev v celoti naloži in tudi če se moč uporabi v urah zunaj vrha, lahko električno omrežje naredimo bolj stabilno. Če pa je priključeno veliko število polnilnih pilotov in se porabi napajanje v največjih časih, je lahko presežena obremenitev omrežja.
Oseba, ki je zadolžena za prej omenjeno elektrarno, je dejala, da je mogoče pod možnostjo porazdeljene energije raziskati trženje električne energije, da bi rešili problem spodbujanja polnjenja in odvajanja novih energetskih vozil v električno omrežje v prihodnosti. Trenutno podjetja za proizvodnjo električne energije prodajo podjetjem za proizvodnjo električne energije podjetjem, ki jo nato distribuirajo uporabnikom in podjetjem. Večstopenjska cirkulacija poveča skupne stroške napajanja. Če lahko uporabniki in podjetja kupijo elektriko neposredno od podjetij za proizvodnjo električne energije, bodo poenostavili napajalno verigo. „Neposredni nakup lahko zmanjša vmesne povezave in s tem zniža obratovalne stroške električne energije. Prav tako lahko spodbudi polnjenje podjetij, da bolj aktivno sodelujejo pri napajanju in regulaciji električnega omrežja, kar je zelo pomembno za učinkovito delovanje trga električne energije in spodbujanje tehnologije medsebojnega povezovanja. »
Qin Jianze, direktor centra za energetsko servis (Center za nadzor nad obremenitvijo) državnega omrežja Smart Of Internet of vozil Technology Co., Ltd. na platformo interneta vozil za poenostavitev delovanja socialnih operaterjev. Zgradite prag, zmanjšajte stroške naložb, dosežete sodelovanje z win-win s platformo interneta vozil in zgradite ekosistem trajnostne industrije.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas objave: februar-10-2024
