Takoj po novem letu v letu zmaja so domača nova podjetja za energetska vozila že "ropotana."
Prvič, BYD je dvignil ceno modela Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition na 79.800 juanov; Nato so sledili tudi Wuling, Changan in druga avtomobilska podjetja, ki je polna izzivov. Poleg znižanja cen BYD, XPENG in druga nova podjetja za energetske avtomobile vlagajo tudi na čezmorske trge. Na podlagi trgov, kot sta Evropa in Bližnji vzhod, se bodo letos osredotočili na raziskovanje trgov, kot sta Severna Amerika in Latinska Amerika. Širitev nove energije v morje je postala hitro rastoči trend.
V zadnjih letih v zadnjih letih je globalni trg novih energetskih vozil v zgodnji fazi, ki temelji na politiki, vstopil v tržno usmerjeno rastno stopnjo.
S priljubljenostjo novih energetskih vozil (EVS) je trg za polnjenje, vgrajen v svojo industrijsko pokrajino, prav tako pritegnil nove priložnosti.
Trenutno so trije ključni dejavniki, ki vplivajo na priljubljenost EV -jev: celoviti stroški lastništva (TCO), razpon križarjenja in izkušnja za polnjenje. Industrija verjame, da je cena za priljubljeni električni avtomobil približno 36.000 ameriških dolarjev, kilometrina je 291 milj, zgornja meja časa polnjenja pa pol ure.
S tehnološkim napredkom in padajočimi stroški baterije so se skupni lastniški stroški in križarski razpon novih EV zmanjšali. Trenutno je prodajna cena BEV v ZDA le 7% višja od povprečne prodajne cene avtomobilov. Po podatkih iz Evadoption -a, raziskovalnega podjetja za električna vozila, je povprečni trend kilometrine BEV (čista električna vozila) v ZDA leta 2023 dosegel 302 milj.
Največja ovira, ki ovira priljubljenost EV -jev, je vrzel na trgu polnjenja.
V nasprotju s nezadostnim številom zaračunanih pilotov, nizek delež hitrega zaračunavanja med javnimi zaračunavami pilotov, slabe izkušnje z zaračunavanjem uporabnikov in zaračunavanje infrastrukture, ki ni uspela v koraku z razvojem EV -jev, postajajo vse bolj vidni. Glede na McKinseyjevo raziskavo je "polnjenje pilotov tako priljubljenih kot bencinske črpalke" postal glavni dejavnik za potrošnike, ki razmislijo o nakupu EV -jev.
10: 1 je cilj 2030, ki ga je postavila Evropska unija za razmerje med vozilom in pilotom EV. Vendar pa je, razen Nizozemske, Južne Koreje in Kitajske, razmerje med vozilo in kovčem na drugih večjih trgih EV po vsem svetu večje od te vrednosti in se celo leto povečuje. Po podatkih Mednarodne agencije za energijo naj bi se razmerje med vozilo in pilo na dveh glavnih trgih EV v ZDA in Avstraliji še naprej naraščalo.
Poleg tega poročilo kaže, da čeprav skupno število polnilnih pilotov na Nizozemskem in v Južni Koreji še naprej raste v skladu z EV -ji izpolnjujejo uporabniške zahteve za zaračunavanje časa.
V zgodnjih fazah razvoja novih energetskih vozil številne države pričakujejo, da bodo spodbudile razvoj trga za polnjenje s spodbujanjem priljubljenosti EV -jev, vendar bo to v kratkem času povzročilo nezadostno zaračunavanje naložb. Naložbena lestvica, nadaljnje vzdrževanje, nadgradnje opreme in posodobitve programske opreme za polnilne postaje zahtevajo neprekinjene in velike naložbe. V zgodnji fazi jim je bilo namenjeno nezadostnemu pozornosti, kar je povzročilo trenutni neenakomeren in nezreli razvoj trga za polnjenje.
Trenutno je zaračunavanje anksioznosti nadomestilo doseg in cenovne težave kot največja ovira pri popularizaciji EV -jev. Vendar pomeni tudi neomejen potencial.
Po ustreznih napovedih bo do leta 2030 globalna prodaja električnih vozil presegla 70 milijonov, lastništvo pa bo doseglo 380 milijonov. Pričakuje se, da bo globalna letna stopnja penetracije v novem avtomobilu dosegla 60%. Med njimi trgi, kot so Evropa in ZDA, hitro rastejo, nastajajoči trgi, kot sta jugovzhodna Azija in Bližnji vzhod, pa nujno potrebujejo eksplozijo. Globalni izbruh novih energetskih vozil je dal redko priložnost za kitajsko polnilno industrijo.
Xiaguang Think Tank, blagovna znamka svetovalnih storitev pod Shineglobal, ki temelji na ustreznih podatkih o industriji in uporabniških raziskavah, ki se začnejo z novega trga energetskih vozil Trgi Evrope, ZDA in jugovzhodne Azije in so ga združili s predstavniki čezmorskih podjetij v polnilni industriji. Analiza in interpretacija primerov, „Poročilo o zaračunavanju čezmorskih raziskav“ je bilo uradno objavljeno, v upanju, da bo z globalne perspektive pridobil vpogled v trg za polnjenje in opolnomočil čezmorska podjetja v industriji.
Energetski prehod v evropskem sektorju kopenskega prometa je hiter in je eden največjih novih trgov na področju energetskih vozil na svetu.
Trenutno prodaja in delež EV v Evropi narašča. Stopnja penetracije prodaje EV EV se je v letu 2018 povečala z manj kot 3% na 23% v letu 2023, s hitrim zagonom. Mednarodna agencija za energijo napoveduje, da bo do leta 2030 58% avtomobilov v Evropi nova energetska vozila, število pa 56 milijonov.
Glede na cilj EU z ničelnimi ogljikovimi emisijami bo prodajo vozil za notranje zgorevanje v celoti v celoti ustavljena leta 2035. Predvideva se, da bo evropska nova občinstvo na trgu energetskih vozil prešla iz zgodnjih posvojiteljev na množični trg. Skupna stopnja razvoja EV je dobra in dosega tržno prelomnico.
Razvoj evropskega trga za polnjenje ni bil v koraku s priljubljenostjo EV -jev, polnjenje pa je še vedno glavna ovira za nadomeščanje nafte z elektriko.
Kar zadeva količino, evropska prodaja EV predstavlja več kot tretjino svetovnega števila svetovnega, vendar število zaračunavanja pilotov predstavlja manj kot 18% svetovnega števila. Stopnja rasti polnjenja pilotov v EU v preteklih letih, razen če je bila leta 2022 ravna, je nižja od stopnje rasti EV -jev. Trenutno je v 27 državah EU na voljo približno 630.000 javnih zaračunanih pilotov (definicija AFIR). Vendar pa mora za dosego 50 -odstotnega cilja za zmanjšanje emisij ogljika leta 2030 število polnilnih pilotov doseči vsaj 3,4 milijona, da bi zadostili naraščajočemu povpraševanju po EV -jih.
Z vidika regionalne distribucije je razvoj trga zaračunavanja v evropskih državah neenameren, gostota porazdelitve zaračunavanja pilotov pa je v glavnem koncentrirana v državah pionirskih ev, kot so Nizozemska, Francija, Nemčija in Združeno kraljestvo. Med njimi Nizozemska, Francija in Nemčija predstavljajo 60% števila javnih zaračunanih pilotov v EU.
Razlika v razvoju v številu polnilnih pilotov na prebivalca v Evropi je še bolj očitna. Kar zadeva prebivalstvo in območje, gostota polnjenja pilotov na Nizozemskem daleč presega gostoto drugih držav EU. Poleg tega je razvoj regionalnega trga za polnjenje v državi tudi neenakomeren, pri čemer je moč na prebivalca na območjih s koncentrirano prebivalstvom nižja. Ta neenakomerna porazdelitev je pomemben dejavnik, ki ovira priljubljenost EV -jev.
Vendar pa bodo vrzeli na trgu za polnjenje prinesle tudi razvojne priložnosti.
Najprej evropski potrošniki bolj skrbijo za udobje zaračunavanja v več scenarijih. Ker prebivalci v starih območjih evropskih mest nimajo določenih zaprtih parkirnih mest in nimajo pogojev za namestitev domačih polnilcev, lahko potrošniki ponoči uporabljajo le obcestno polnjenje. Ankete kažejo, da polovica potrošnikov v Italiji, Španiji in Poljskem raje zaračuna na javnih polnilnih postajah in na delovnih mestih. To pomeni, da se lahko proizvajalci osredotočijo na širitev scenarijev polnjenja, izboljšanje njegovega udobja in zadovoljevanje potreb uporabnikov.
Drugič, trenutna konstrukcija DC hitrega polnjenja v Evropi zaostaja, hitro polnjenje in ultra hitre pa bo postalo tržni preboj. Ankete kažejo, da je več kot polovica uporabnikov v večini evropskih držav pripravljena le počakati v 40 minutah za javno polnjenje. Uporabniki na rastnih trgih, kot so Španija, Poljska in Italija, imajo najmanj potrpljenja, saj več kot 40% uporabnikov upa, da bodo v 20 minutah zaračunali 80%. Vendar pa se upravljavci za polnjenje s tradicionalnimi energetskimi podjetji osredotočajo predvsem na gradnjo izmeničnih mest. Obstajajo vrzeli pri hitrem polnjenju in zelo hitrem polnjenju, kar bo v prihodnosti postalo poudarek na konkurenci za večje operaterje.
Na splošno je predlog zakona o EU o zaračunavanju infrastrukture popoln, vse države spodbujajo naložbe v polnilne postaje, glavni sistem tržne politike pa je končan. Trenutni evropski trg za polnjenje je razcvet, na stotine velikih in majhnih operaterjev omrežij (CPO) in ponudniki zaračunavanja storitev (MSP). Vendar je njihova distribucija izjemno razdrobljena, prvih deset CPO -jev pa ima kombinirani tržni delež manj kot 25%.
V prihodnosti se pričakuje, da se bo na konkurenco pridružilo več proizvajalcev in začele se bodo pojavljati njihove dobičke. Čezmorska podjetja lahko najdejo svoje pravilno pozicioniranje in uporabljajo svoje izkušnje prednosti za zapolnitev vrzeli na trgu. Vendar pa hkrati izzivi sobivajo tudi priložnosti in se morajo osredotočiti na vprašanja za zaščito trgovine in lokalizacijo v Evropi.
Od leta 2022 se je rast novih energetskih vozil v Združenih državah pospešila, število vozil pa naj bi v letu 2023 doseglo 5 milijonov. Vendar pa na splošno 5 milijonov predstavlja manj kot 1,8% celotnega števila potniških vozil v ZDA in njegov EV napredek zaostaja za napredkom Evropske unije. in Kitajska. Glede na cilj emisijskih emisij z ničelnim ogljikom mora obseg prodaje novih energetskih vozil v Združenih državah Amerike do leta 2030 predstavljati več kot polovico, število vozil v ZDA pa mora presegati 30 milijonov, kar predstavlja 12%.
Počasi napredek EV je privedel do nepopolnosti na trgu polnjenja. Konec leta 2023 je v ZDA 160.000 javnih zaračunanih pilotov, ki so enakovredni v povprečju le 3000 na državo. Razmerje med vozilom in kup je skoraj 30: 1, kar je veliko večje od povprečja EU 13: 1 in Kitajsko 7,3: 1 javno razmerje med polnjenjem in polnjenjem. Za izpolnitev povpraševanja po lastništvu EV leta 2030 se mora stopnja rasti zaračunavanja pilotov v ZDA v naslednjih sedmih letih povečati za več kot trikrat, to je povprečno vsaj 50.000 polnilnih pilotov. leto. Zlasti se mora število DC polnilnih pilotov skoraj podvojiti.
Ameriški trg zaračunavanja predstavlja tri glavne težave: neenakomerna distribucija trga, slaba zanesljivost zaračunavanja in neenakomerne pravice za polnjenje.
Prvič, porazdelitev zaračunavanja po ZDA je izjemno neenakomerna. Razlika med državami z največ in najmanj polnilnih pilotov je 4000 -krat, razlika med državami z največ in najmanj polnimi piloti na prebivalca pa je 15 -krat. Države z največjim številom polnilnih zmogljivosti so Kalifornija, New York, Teksas, Florida in Massachusetts. Samo Massachusetts in New York se z rastjo EV razmeroma dobro ujemata. Za ameriški trg, kjer je vožnja najprimernejša izbira za potovanja na dolge razdalje, nezadostna porazdelitev polnilnih pilotov omejuje razvoj EV-jev.
Drugič, ZDA zaračunava zadovoljstvo uporabnikov še naprej upada. Novinar Washington Post je konec leta 2023 v Los Angelesu v Los Angelesu v Los Angelesu v Los Angelesu obiskal nenapovedano obisk na 126 CCS. Raziskava leta 2023 je pokazala, da je povprečno 20% uporabnikov v ZDA naletelo na obtožne čakalne vrste ali poškodovane polnilne pilote. Potrošniki so lahko zapustili le neposredno in poiskali drugo polnilno postajo.
Izkušnje z javnim zaračunavanjem v Združenih državah Amerike so še vedno daleč od pričakovanj uporabnikov in lahko postanejo eden največjih trgov z najhujšo izkušnjo, razen Francije. S priljubljenostjo EV -jev bo nasprotovanje med naraščajočimi potrebami uporabnikov in za nazaj zaračunavanje le bolj očitno.
Tretjič, bele, bogate skupnosti nimajo enakega dostopa do zaračunavanja moči kot drugih skupnosti. Trenutno je razvoj EV v Združenih državah Amerike še v zgodnjih fazah. Glede na glavne prodajne modele in 2024 novih modelov so glavni potrošniki EV še vedno bogat razred. Podatki kažejo, da je 70% polnilnih pilotov nameščenih v najbogatejših okrožjih, 96% pa v okrožjih, v katerih prevladujejo belci. Čeprav je vlada nagibala EV in zaračunavala politike do etničnih manjšin, revnih skupnosti in podeželskih območij, rezultati še niso bili pomembni.
Da bi rešili problem nezadostne infrastrukture EV, so ZDA zaporedno uvedle račune, naložbene načrte in vzpostavile vladne subvencije na vseh ravneh.
Ameriško ministrstvo za energijo in Ministrstvo za promet sta februarja 2023 skupaj objavili „ameriške nacionalne standarde infrastrukturne električne vozila", s čimer sta določila podrobne minimalne standarde in specifikacije za programsko opremo in strojno opremo, operacije, transakcije in vzdrževanje polnilnih postaj. Ko so specifikacije izpolnjene, so lahko polnilne postaje upravičene do subvencij za financiranje. Na podlagi prejšnjih računov je zvezna vlada ustanovila številne naložbene načrte za zaračunavanje, ki jih zveznim oddelkom izročijo, da vsako leto dodelijo proračune državnim vladam in nato lokalnim oblasti.
Trenutno je ameriški trg za polnjenje še vedno v zgodnji fazi širitve, novi udeleženci se še vedno pojavljajo in stabilen tekmovalni vzorec še ni oblikovan. Ameriški javni trg za obratovalno omrežje predstavlja tako koncentrirane značilnosti, ki so koncentrirane in z dolgim repom, statistični podatki: Statistični podatki AFDC kažejo, da je od januarja 2024 v Združenih državah Amerike 44 zaračunanih operaterjev, 67% polnilnih pilot Točke za polnjenje: ChargePoint, Tesla in Blink. V primerjavi s CPO je lestvica drugih CPO precej drugačna.
Vstop kitajske industrijske verige v ZDA lahko reši številne težave, ki obstajajo na sedanjem ameriškem trgu zaračunavanja. Toda tako kot nova energetska vozila zaradi geopolitičnih tveganj za kitajske družbe težko vstopijo na ameriški trg, razen če gradijo tovarne v ZDA ali Mehiki.
V jugovzhodni Aziji imajo vsak trije ljudje motocikel. Električni dvokolesniki (E2W) predolgo prevladujejo na trgu, vendar je avtomobilski trg še vedno v razvojni fazi.
Spodbujanje popularizacije novih energetskih vozil pomeni, da mora trg jugovzhodne Azije neposredno preskočiti stopnjo avtomobilske popularizacije. Leta 2023 bo 70% prodaje EV v jugovzhodni Aziji prišlo s Tajske, ki je vodilni trg EV v regiji. Pričakuje se, da bo leta 2030 dosegel cilj stopnje prodaje EV v višini 30%, s čimer bo postala prva država, ki je poleg Singapurja postala v fazo zrelosti EV.
Toda trenutno je cena EV -jev v jugovzhodni Aziji še vedno veliko višja kot pri bencinskih vozilih. Kako lahko prisilimo, da ljudje brez avtomobila izberejo EV-je, ko prvič kupijo avto? Kako spodbujati hkratni razvoj trgov EV in polnjenja? Izzivi, s katerimi se soočajo nova energetska podjetja v jugovzhodni Aziji, so veliko težji kot tisti na zrelih trgih.
Značilnosti trga EV držav jugovzhodne Azije so precej drugačne. Razdeljeno jih je mogoče v tri kategorije glede na zrelost avtomobilskega trga in začetek trga EV.
Prva kategorija so zreli avtomobilski trgi Malezije in Singapurja, kjer je poudarek na razvoju EV nadomeščanje bencinskih vozil, zgornja meja prodaje EV pa je jasna; Druga kategorija je tajski avtomobilski trg, ki je v pozni fazi rasti, z veliko prodajo EV in hitro rastjo in naj bi postala prva država, razen Singapurja, ki so vstopile v zrelo fazo EV; Tretja kategorija so trgi indonezije, Vietnama in Filipinov pozni zagon in majhni trgi. Vendar ima zaradi demografske dividende in gospodarskega razvoja dolgoročni trg EV velik potencial.
Zaradi različnih razvojnih stopenj EV imajo države tudi razlike v oblikovanju politik in ciljev zaračunavanja.
Leta 2021 je Malezija zastavila cilj, da do leta 2025 zgradi 10.000 polnilnih pilot. Malezijska zaračunava gradnja sprejema strategijo konkurence na odprtem trgu. Ker se polnjenje pilotov še naprej povečuje, je treba poenotiti standarde storitev CPO in vzpostaviti integrirano poizvedbeno platformo za polnjenje omrežij.
Od januarja 2024 ima Malezija več kot 2000 polnilnih pilotov, pri čemer je ciljna stopnja dokončanja 20%, od tega je DC hitro polnjenje 20%. Večina teh polnilnih pilotov je koncentriranih vzdolž ožine Malake, pri čemer imata večji Kuala Lumpur in Selangor, ki obdajajo kapital, ki predstavljajo 60% polnilnih pilotov države. Podobno kot v drugih državah v jugovzhodni Aziji je tudi polnjenje gradnje neenakomerno porazdeljeno in visoko koncentrirano v gosto poseljenih metropolah.
Indonezijska vlada je zaupala PLN Guodian za izgradnjo polnilne infrastrukture, PLN pa je objavil tudi cilje za število polnilnih pilotov in postaj za zamenjave baterij, izračunanih v letih 2025 in 2030. Vendar je njegov napredek gradnje zaostajal za ciljno in EV rast, še posebej leta 2023 Po rasti prodaje BEV v letu 2016 se je razmerje med vozilom in pilotom močno povečalo. Polnjenje infrastrukture lahko postane ena največjih ovir za razvoj EV -jev v Indoneziji.
Lastništvo E4W in E2W na Tajskem je zelo majhno, prevladujejo BEVS. Polovica potniških avtomobilov v državi in 70% BEV -jev je koncentrirana v večjem Bangkoku, zato je polnilna infrastruktura trenutno koncentrirana v Bangkoku in okolici. Od septembra 2023 ima Tajska 8.702 polnilnih pilotov, pri čemer sodeluje več kot ducat CPO -jev. Zato kljub naraščanju prodaje EV razmerje med vozilom in kupom še vedno doseže dobro raven 10: 1.
Dejansko ima Tajska razumne načrte glede na postavitev lokacije, delež DC, tržno strukturo in napredek gradnje. Njegova polnilna konstrukcija bo postala močna podpora za popularizacijo EV -jev.
Avtomobilski trg jugovzhodne Azije ima slabo temelj, razvoj EV pa je še vedno v zelo zgodnji fazi. Čeprav se v naslednjih nekaj letih pričakuje velika rast, so politično okolje in možnosti potrošniškega trga še vedno nejasne, pred resnično priljubljenostjo EV -jev pa je še dolga pot. Moram iti.
Za čezmorska podjetja je bolj obetavno območje pri zamenjavi moči E2W.
Razvojni trend E2W v jugovzhodni Aziji se izboljšuje. Glede na napoved Bloomberga New Energy Finance bo stopnja penetracije Jugovzhodne Azije leta 2030 dosegla 30%, prej kot električna vozila, ki vstopijo v stopnjo zapadlosti na trgu. V primerjavi z EV ima jugovzhodna Azija boljšo tržno fundacijo E2W in industrijsko fundacijo, razvojne možnosti E2W pa so razmeroma svetlejše.
Primernejša pot za podjetja, ki gredo v tujino, je, da postanejo dobavitelj in ne tekmujejo neposredno.
V zadnjih dveh letih je več zagonov za izmenjavo moči E2W v Indoneziji prejelo velike naložbe, vključno z vlagatelji s kitajskim poreklom. Na hitro rastočem in zelo razdrobljenem trgu zamenjave moči delujejo kot "prodajalci vode", z bolj nadzorovanimi tveganji in višjimi donosi. Bolj izrecno. Poleg tega je zamenjava električne energije težka industrija z dolgotrajnim ciklom okrevanja. V okviru trenda globalne zaščite trgovine je prihodnost negotova in ni primerna za neposredno sodelovanje v naložbah in gradnji.
Vzpostavite skupno podjetje z lokalnimi glavnimi podjetji za vzpostavitev proizvodne linije za zamenjavo baterije OEM za strojno opremo
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Čas objave: MAR-13-2024
