Obdobje po epidemiji je prineslo nov val največjega povpraševanja po transportnih gorivih. Z globalnega vidika panoge z visokimi emisijami, kot sta letalstvo in ladijski promet, obravnavajo biogoriva kot eno ključnih goriv za razogljičenje v transportni industriji. Kakšno je trenutno stanje inovacij v tehnologiji biogoriv? Kakšen je potencial uporabe na področjih, ki jih je težko razogljičiti? Kakšna je politična usmeritev razvitih držav?
Letno stopnjo rasti proizvodnje je treba pospešiti
Do sedaj sta bioetanol in biodizel še vedno najpogosteje uporabljeni biogorivi. Bioetanol še vedno zaseda prevladujoč položaj med svetovnimi biogorivi. Ne služi le kot obnovljivo in trajnostno tekoče gorivo za zmanjšanje porabe nafte, temveč se lahko uporablja tudi kot različne surovine in topila v kemični industriji.
Mednarodna agencija za energijo (IEA) je v poročilu »Obnovljiva energija 2023« poudarila, da se mora za dosego cilja neto ničelnih emisij do leta 2050 svetovna proizvodnja biogoriv od zdaj do leta 2030 povečevati s povprečno letno stopnjo 11 %. Pričakuje se, da bodo do konca leta 2030 največji delež surovin za biogoriva predstavljali kuhinjski odpadki, živilski odpadki in slama iz poljščin, ki bodo dosegli 40 %.
Mednarodna agencija za energijo (IEA) je sporočila, da trenutna stopnja rasti proizvodnje biogoriv ne more pripomoči k doseganju cilja neto ničelnih emisij leta 2050. Od leta 2018 do 2022 je letna stopnja rasti svetovne proizvodnje biogoriv le 4 %. Do leta 2050 bo moral delež porabe biogoriv v letalskem, pomorskem in cestnem sektorju doseči 33 %, 19 % oziroma 3 %.
Mednarodna agencija za energijo (IEA) pričakuje, da se bo svetovno povpraševanje po biogorivih med letoma 2022 in 2027 povečalo za 35 milijard litrov na leto. Med njimi je rast porabe obnovljivega dizla in biogoriva za reaktivna vozila skoraj v celoti posledica razvitih gospodarstev; rast porabe bioetanola in biodizla pa skoraj v celoti posledica gospodarstev v razvoju.
Med letoma 2022 in 2027 se bo delež biogoriv v svetovnem sektorju goriv za promet povečal s 4,3 % na 5,4 %. Do leta 2027 naj bi se svetovno povpraševanje po biogorivu za reaktivna vozila povečalo na 3,9 milijarde litrov na leto, kar je 37-krat več kot leta 2021, kar predstavlja skoraj 1 % celotne porabe letalskega goriva.
Najbolj praktično gorivo za razogljičenje prometa
Zelo težko je razogljičiti prometno industrijo. Mednarodna agencija za energijo (IEA) meni, da so biogoriva kratkoročno do srednjeročno najbolj praktična možnost za razogljičenje prometa. Svetovna proizvodnja trajnostnih biogoriv se bo morala do leta 2030 potrojiti, da bi do leta 2050 dosegli cilj neto ničelnih emisij iz prometa.
V industriji obstaja široko soglasje, da biogoriva ponujajo stroškovno konkurenčno možnost za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov iz prometnega sektorja v prihodnjih desetletjih. Pravzaprav so biogoriva zaradi združljivosti z obstoječo infrastrukturo za fosilna goriva praktična možnost za zamenjavo fosilnih goriv v obstoječih voznih parkih.
Čeprav se električna vozila hitro razvijajo, vrzel v materialih, potrebna za obsežno proizvodnjo baterij, in težave pri postavitvi polnilnih naprav na nerazvitih območjih še vedno predstavljajo izziv za njihovo široko uporabo. Srednjeročno do dolgoročno se bo z večjo elektrifikacijo prometnega sektorja uporaba biogoriv preusmerila v sektorje, ki jih je težko elektrificirati, kot sta letalstvo in pomorstvo.
»Tekoča biogoriva, kot sta bioetanol in biodizel, lahko neposredno nadomestijo bencin in dizel ter tako zagotovijo zrele in prilagodljive alternative na trgu, kjer prevladujejo vozila z motorji z notranjim zgorevanjem,« je dejal Heitor Cantarella, strokovnjak na Kmetijskem raziskovalnem inštitutu v Campinasu v Braziliji.
Moja država pospešuje tudi uvajanje biogoriv v promet. Leta 2023 bo poraba letalskega kerozina v moji državi znašala približno 38,83 milijona ton, neposredne emisije ogljika pa bodo presegle 123 milijonov ton, kar predstavlja približno 1 % vseh emisij ogljika v državi. V kontekstu »dvojnega ogljika« je trajnostno letalsko gorivo trenutno najizvedljivejša pot za zmanjšanje emisij ogljika v letalski industriji.
Mo Dingge, predsednik in tajnik stranke Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., je nedavno predstavil ustrezne predloge za izgradnjo trajnostnega sistema industrije letalskih goriv, ki ustreza kitajski realnosti: pospešiti vzpostavitev obsežnega in učinkovitega sistema oskrbe z biološkimi surovinami, kot sta odpadno olje in maščoba; neodvisen in nadzorovan sistem trajnostnega certificiranja v moji državi ter izboljšan sistem podpore industrijski politiki spodbujata zdrav razvoj trajnostne industrije letalskih goriv.
Združene države in Evropa dajejo politične preference
Med razvitimi gospodarstvi so Združene države Amerike relativno aktivne pri spodbujanju razvoja biogoriv. Poroča se, da so Združene države Amerike prek Zakona o zmanjševanju inflacije industriji biogoriv namenile 9,7 milijarde ameriških dolarjev.
Februarja sta Agencija ZDA za varstvo okolja in Ministrstvo za energijo ZDA skupaj izdala izjavo, v kateri sta zapisala, da bodo sredstva, dodeljena v skladu z Zakonom o zmanjševanju inflacije, prednostno dodeljena podjetjem z visoko učinkovitimi projekti tehnologije biogoriv za izboljšanje učinkovitosti in zmanjšanje stroškov tehnologije proizvodnje biogoriv.
Joseph Goffman, uradnik v Uradu za zrak in sevanje pri EPA, je dejal: »Ta poteza je zasnovana za spodbujanje inovacij v napredni proizvodnji biogoriv.« Jeff Marootian, glavni namestnik pomočnika sekretarja za energetsko učinkovitost in obnovljive vire energije na ameriškem ministrstvu za energijo, je dejal: »Naložbe v tehnologije biogoriv bodo zadostile naraščajočemu povpraševanju po trajnostnem letalskem gorivu in drugih nizkoogljičnih biogorivih.«
Nekatere države članice EU menijo, da bi morala biti biogoriva vključena v okvir EU za ogljično nevtralna goriva, da bi se zagotovila sposobnost industrije za privabljanje naložb.
Evropsko računsko sodišče pravi, da EU nima dolgoročne strategije za biogoriva, kar bi lahko spodkopalo cilje regije glede razogljičenja prometa. Pravzaprav je stališče EU do biogoriv omajalo. Pred tem si je prizadevala povečati delež biogoriv v porabi energije v cestnem prometu na 10 % do leta 2020, nato pa je ta cilj opustila. Trenutno se EU zaveda, da imajo biogoriva velik potencial v letalstvu, ladijskem prometu in drugih področjih, ter si ponovno pridobiva zaupanje v razvoj.
Nikolaos Milionis, uradnik Evropskega računskega sodišča, je priznal, da je okvir politike EU za biogoriva zapleten in se je v zadnjih 20 letih pogosto spreminjal. »Biogoriva lahko prispevajo k cilju EU glede ogljične nevtralnosti in okrepijo lastno energetsko varnost, vendar še vedno primanjkuje jasnih in dokončnih razvojnih načrtov. Pomanjkanje političnih smernic bo nedvomno povečalo naložbena tveganja in zmanjšalo privlačnost evropske industrije biogoriv.«
Susie
Sečuansko zeleno znanost in tehnologija d.o.o.
0086 19302815938
Čas objave: 30. marec 2024
