Pregled polnjenja vozil z novo energijo

Parametri baterije

1.1 Energija baterije

Enota za energijo baterije je kilovatna ura (kWh), znana tudi kot »stopinja«. 1 kWh pomeni »energijo, ki jo porabi električna naprava z močjo 1 kilovat v eni uri«. Zaradi lažjega razumevanja se v tem javnem poročilu za izražanje večinoma uporablja »stopinja«. Bralci morajo vedeti le, da gre za enoto električne energije in se jim ni treba poglabljati v njen pomen.

[Primer] Zmogljivosti baterij avtomobilov in športnih terencev z dosegom 500 km so približno 60 stopinj oziroma 70 stopinj. Trenutno serijsko proizvedena izključno električna vozila so lahko opremljena z baterijami z največjo zmogljivostjo 150 kWh in teoretičnim dosegom do 1000 km.

Na desnih sprednjih vratih (ali desnih zadnjih vratih) novega vozila z električnim pogonom je napisna ploščica s podatki o vozilu. Stopnja napolnjenosti akumulatorja se izračuna z uporabo nazivne napetosti × nazivne kapacitete/1000. Izračunani rezultat se lahko nekoliko razlikuje od uradne vrednosti proizvajalca avtomobilov.

1.2 SOC

SOC je okrajšava za "Stanje napolnjenosti«, ki se nanaša na stanje napolnjenosti baterije, torej na preostalo moč baterije, običajno izraženo v odstotkih.

1.3 Vrsta baterije

Velika večina novih energetskih vozil na trgu uporablja litij-ionske baterije, ki jih lahko razdelimo na litij-železo-fosfatne baterije in ternarne litijeve baterije.

Med njimi sta dve specifični manifestaciji »slabe konsistence« litijevih železovih fosfatnih baterij. Prvič, prikaz stanja napolnjenosti (SOC) je netočen: avtor je na primer pred kratkim izkusil Xpeng P5, ki se je od 20 % do 99 % napolnil v 50 minutah, medtem ko se je od 99 % do 100 % napolnil v 30 minutah, kar je očitno težava s prikazom stanja napolnjenosti; drugič, hitrost izklopa je neenakomerna (to se predvsem zgodi, ko je baterija popolnoma napolnjena): nekateri avtomobili po 10 prevoženih kilometrih po polni napolnjenosti ne pokažejo spremembe v življenjski dobi baterije, drugi pa ne. Življenjska doba baterije se je po nekaj korakih zmanjšala na 5 km. Zato je treba litijeve železove fosfatne baterije enkrat na teden popolnoma napolniti, da se popravi konsistenca celic.

Nasprotno, zaradi narave materiala ternarne litijeve baterije niso primerne za parkiranje po tem, ko so popolnoma napolnjene (vendar lahko takoj po polni napolnjenosti nadaljujejo vožnjo do manj kot 90 %).Poleg tega se ne glede na vrsto baterije ne sme uporabljati, ko je baterija skoraj prazna (napolnjenost <20 %), niti se je ne sme polniti v ekstremnih okoljih (temperature nad 30 °C ali pod 0 °C).

Glede na hitrost polnjenja lahko načine polnjenja razdelimo na hitro in počasno polnjenje.

(1)Hitro polnjenje

Polnilna napetost pri hitrem polnjenju je običajno delovna napetost električnih vozil (večinoma okoli 360–400 V). V območju visoke moči lahko tok doseže 200–250 A, kar ustreza 70–100 kW moči. Nekateri modeli s polnjenjem kot glavno prednostjo lahko z visoko napetostjo dosežejo 150 kW. Večina avtomobilov se lahko napolni od 30 % do 80 % v pol ure.

[Primer] Če za primer vzamemo avtomobil s kapaciteto baterije 60 stopinj (z dosegom približno 500 km), lahko hitro polnjenje (moč 60 kW)napolniti baterijodoseg 250 km v pol ure (visoko območje moči)