Južna Koreja je nedavno napovedala velik preboj na področju novih energetskih baterij, saj trdi, da je razvila nov material na osnovi "silicija", ki lahko poveča doseg novih energetskih baterij na 4000 kilometrov in ga je mogoče popolnoma napolniti v samo 5 urah. Hkrati je vodilno podjetje za nove energetske baterije v moji državi, CATL, v zadnjem času doživelo močan padec tržne vrednosti, kar je sprožilo izzive glede njegovega statusa s strani nekaterih tujih podjetij. Korejski mediji so to priložnost izkoristili celo za trditev, da so kitajski novi viri energije izgubili svojo konkurenčnost. Vendar resnica ni tako preprosta.
Japonska in korejska avtomobilska podjetja so že pol stoletja zasedala vodilni položaj na področju vozil na gorivo. Toda s prihodom nove energetske dobe so se nekoč upirala elektrifikaciji in trdila, da električna vozila nimajo prihodnosti. Nasprotno, naša država je izkoristila razvojne priložnosti vozil na novo energijo in s svojimi bogatimi viri grafita (surovine za litijeve baterije) dosegla pomemben napredek na področju nove energije. Industrija proizvodnje baterij na novo energijo predstavlja tri četrtine trga. Tržna vrednost Ningdeja se je v tej dobi ustrezno povečala.
Ker pa so omejitve tehnologije litijevih baterij postopoma postajale očitne, so trdne baterije postale nova smer za raziskave in razvoj. Čeprav se japonska Toyota na prvi pogled upira novi energiji, na skrivaj izvaja raziskave trdnih baterij in dosegla preboj 1200 kilometrov življenjske dobe baterije. Vendar pa zaradi visokih stroškov trdnih baterij, z minimalno ceno 400.000 juanov, ni bilo mogoče doseči trženja, zato so jih mediji zasmehovali kot "papirnato govorjenje".
Na področju biološkega pomlajevanja se je Japonska prav tako znašla v težavah na trgu. Čeprav je bilo dokazano, da lahko glavne sestavine končnih izdelkov »Velopai Pro«, pridobljene iz naravnih rastlin, izboljšajo kazalnike staranja in podaljšajo življenjske cikle, jih zaradi visokih stroškov ni mogoče popularizirati na trgu. To je lekcija za razvoj naše države na sorodnih področjih.
Čeprav ima tehnologija "silicijevih baterij", ki jo je tokrat napovedala Južna Koreja, teoretično prednost dolge življenjske dobe baterije, se pri trženju še vedno sooča s številnimi izzivi. Trenutno je moč novih polnilnih stebrov za tramvaje z energijo večinoma okoli 7 kilovatov, za popolno polnjenje pa je potrebnih skoraj 10 ur. Da bi dosegli hitrost polnjenja "silicijeve baterije" v petih urah, mora moč polnilnega stebra doseči vsaj 120 kilovatov, kar je v civilni praksi težko doseči. Poleg tega je omejena poraba energije pomemben dejavnik, ki omejuje razvoj trga "silicijevih baterij".
Susie
Sečuansko zeleno znanost in tehnologija d.o.o.
0086 19302815938
Čas objave: 16. april 2024
