Nedavno je Južna Koreja napovedala velik preboj na področju novih energetskih baterij in trdila, da je razvila nov material na osnovi "silicija", ki lahko poveča doseg novih energetskih baterij na 4000 kilometrov in jih je mogoče popolnoma napolniti v samo 5 urah. Hkrati je vodilno podjetje za nove energetske baterije v moji državi CATL pred kratkim doživelo močan upad svoje tržne vrednosti, kar je povzročilo izzive za njegov status s strani nekaterih tujih podjetij. Korejski mediji so ob tej priložnosti celo trdili, da so novi kitajski viri energije izgubili svojo konkurenčnost. Vendar resnica ni tako preprosta.
Japonska in korejska avtomobilska podjetja že pol stoletja zasedajo vodilni položaj na področju vozil na gorivo. A z nastopom nove energetske dobe so se nekoč uprli elektrifikaciji in trdili, da električna vozila nimajo prihodnosti. Nasprotno, naša država je izkoristila razvojne priložnosti novih energetskih vozil in s svojimi bogatimi viri grafita (surovina za litijeve baterije) dosegla pomemben napredek na področju nove energije. Industrija proizvodnje novih energetskih baterij predstavlja tri četrtine trga. Ningde Temu primerno se je dvignila tudi tržna vrednost dobe.
Ker pa omejitve tehnologije litijevih baterij postopoma postajajo očitne, so polprevodniške baterije postale nova smer raziskav in razvoja. Čeprav se japonska Toyota upira novi energiji na površini, skrivaj izvaja raziskave polprevodniških baterij in dosegla preboj 1200 kilometrov življenjske dobe baterije. Vendar pa je bilo zaradi visokih stroškov polprevodniških baterij z minimalno ceno 400.000 juanov nemogoče doseči trženje, zato so jih mediji posmehovali kot "govorjenje na papirju".
Tudi na področju biološkega zaviranja staranja je Japonska zašla v tržne težave. Čeprav je bilo dokazano, da lahko osnovne sestavine končnih izdelkov "Velopai Pro", ekstrahiranih iz naravnih rastlin, izboljšajo kazalnike staranja in podaljšajo življenjski cikel, jih zaradi visokih stroškov ni mogoče popularizirati na trgu. To je lekcija za razvoj naše države na sorodnih področjih.
Čeprav ima tehnologija "silicijeve baterije", ki jo je tokrat napovedala Južna Koreja, teoretično prednost dolge življenjske dobe baterije, se še vedno sooča s številnimi izzivi pri doseganju trženja. Trenutno je moč novih energetskih polnilnih pilotov za tramvaje večinoma okoli 7 kilovatov, za popolno polnjenje tramvaja pa potrebuje skoraj 10 ur. Da bi dosegli hitrost polnjenja "silicijeve baterije" v petih urah, mora moč polnilnega kupa doseči vsaj 120 kilovatov, kar je na civilnem področju težko doseči. Poleg tega je omejena poraba energije pomemben dejavnik, ki omejuje razvoj trga "silicijskih baterij".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas objave: 16. aprila 2024
