Če se arhitektura električnih vozil nadgradi na 800V, bodo standardi njegovih visokonapetostnih naprav ustrezno povišani, pretvornik pa bo nadomeščen tudi iz tradicionalnih IGBT naprav na SIC Material MOSFET naprave. Stroški samega pretvornika so drugi le za komponente baterije. Če nadgradite na SIC, se bodo stroški dvignili na drugo raven.
Toda za proizvajalce proizvajalcev silicijevega karbida na splošno ne upošteva le stroškov napajalnih naprav, ampak je še pomembneje, spremembe stroškov celotnega vozila. Zato je pomembno najti ravnovesje med prihranki stroškov, ki jih prinaša SIC, in njegovimi visokimi stroški.
Kar se tiče SIC -a, je bila prva oseba, ki je poskusila, Tesla.
V letu 2018 je Tesla prvič v modelu 3 prvič zamenjala module IGBT z moduli iz silicijevega karbida. Na isti ravni moči je velikost paketa silicijevih karbidnih modulov bistveno manjša kot v silikonskih modulih, preklopne izgube pa se zmanjšajo za 75%. Poleg tega, če je pretvorjen, lahko uporaba SIC modulov namesto IGBT modulov poveča učinkovitost sistema za približno 5%.
Z vidika stroškov so se nadomestni stroški povečali za skoraj 1500 juanov. Vendar pa se je zaradi izboljšanja učinkovitosti vozila zmanjšala zmogljivost baterije, kar je prihranilo stroške na strani baterije.
To lahko štejemo za veliko igro za Teslo. Ogromen obseg trga nadomešča stroške. Tesla se je zavzemala tudi na to veliko stavo, da bi zasegla tehnologijo in trg 400V baterijskih sistemov.
Glede na 800V je Porsche prevzel vodstvo pri opremljanju celotnega električnega športnega avtomobila Taycan s sistemom 800V v letu 2019, s čimer je postavil dirko z orožjem za 800V visokonapetostno arhitekturo električnih vozil.
Pri analizi stroškov s Porschejeve perspektive je nekaj "neprimernega". Konec koncev se osredotoča na luksuzni avtomobilski učinek in se osredotoča na premijo blagovne znamke.
Toda glede na razvoj in uporabo tehnologije je to velik projekt, ki vpliva na celotno telo. Na primer, pod 800V visokonapetostnim polnjenjem je treba napetost baterijskega paketa relativno povečati na 800 V, sicer bo zgorela zaradi velikega polnilnega toka. Poleg tega ne vključuje samo sistema za polnjenje, ampak tudi sistem za baterijo, električni pogonski sistem, visokonapetostni dodatki in sistem ožičenja, ki vplivajo na začetek, vožnjo, klimatsko napravo vozila itd.
Če želite izvedeti več o tem, nas kontaktirajte.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E -poštni:sale04@cngreenscience.com
Čas objave: Mar-19-2024
