Če se arhitektura električnih vozil nadgradi na 800 V, se bodo ustrezno zvišali standardi visokonapetostnih naprav, pretvornik pa bo zamenjan s tradicionalnih IGBT naprav na MOSFET-e iz SiC materiala. Stroški samega pretvornika so drugi najcenejši, takoj za komponentami baterije. Če nadgradite na SiC, se bodo stroški dvignili na višjo raven.
Za proizvajalce originalne opreme pa uporaba silicijevega karbida na splošno ne upošteva le stroškov pogonskih naprav, temveč, kar je še pomembneje, sprememb stroškov celotnega vozila. Zato je pomembno najti ravnovesje med prihranki stroškov, ki jih prinaša SiC, in njegovimi visokimi stroški.
Kar zadeva SiC, je bila prva oseba, ki ga je preizkusila, Tesla.
Leta 2018 je Tesla v Modelu 3 prvič zamenjala IGBT module s silicijevimi karbidnimi moduli. Pri enaki ravni moči je velikost paketa silicijevih karbidnih modulov bistveno manjša od velikosti silicijevih modulov, preklopne izgube pa so zmanjšane za 75 %. Poleg tega lahko uporaba SiC modulov namesto IGBT modulov s pretvorbo poveča učinkovitost sistema za približno 5 %.
Z vidika stroškov so se stroški zamenjave povečali za skoraj 1500 juanov. Vendar pa se je zaradi izboljšanja učinkovitosti vozila zmanjšala kapaciteta nameščene baterije, kar je prihranilo stroške na strani baterije.
To lahko za Teslo razumemo kot veliko stavo. Njen ogromen obseg trga odtehta stroške. Tesla se je na to veliko stavo zanašala tudi pri prevzemu tehnologije in trga 400V baterijskih sistemov.
Kar zadeva 800 V, je Porsche leta 2019 prevzel vodilno vlogo pri opremljanju povsem električnega športnega avtomobila Taycan s sistemom 800 V, kar je sprožilo oboroževalno tekmo za 800-voltno visokonapetostno arhitekturo električnih vozil.
Pri analizi stroškov s Porschejevega vidika je nekaj "neprimernega". Navsezadnje se osredotoča na učinek luksuznega avtomobila in premium blagovne znamke.
Kar zadeva razvoj in uporabo tehnologije, pa gre za velik projekt, ki vpliva na celotno telo. Na primer, pri visokonapetostnem polnjenju z napetostjo 800 V je treba napetost akumulatorja relativno povečati na 800 V, sicer bo zaradi velikega polnilnega toka pregorel. Poleg tega ne vključuje le polnilnega sistema, temveč tudi akumulatorski sistem, električni pogonski sistem, visokonapetostno dodatno opremo in sistem kabelskih snopov, kar vpliva na zagon, vožnjo, uporabo klimatske naprave vozila itd.
Če želite izvedeti več o tem, nas prosim kontaktirajte.
Tel.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-pošta:sale04@cngreenscience.com
Čas objave: 19. marec 2024
