Če bo arhitektura električnega vozila nadgrajena na 800 V, se bodo standardi njegovih visokonapetostnih naprav ustrezno dvignili, pretvornik pa bo zamenjan tudi s tradicionalnih naprav IGBT na naprave MOSFET iz materiala SiC. Stroški samega pretvornika so na drugem mestu za baterijskimi komponentami. Če nadgradite na SiC, se bodo stroški dvignili na drugo raven.
Toda za proizvajalce originalne opreme uporaba silicijevega karbida na splošno ne upošteva samo stroškov pogonskih naprav, ampak, kar je še pomembneje, spremembe stroškov celotnega vozila. Zato je pomembno najti ravnotežje med prihranki pri stroških, ki jih prinaša SiC, in njegovimi visokimi stroški.
Kar zadeva SiC, je bil prvi, ki ga je preizkusil Tesla.
Leta 2018 je Tesla module IGBT prvič zamenjal z moduli iz silicijevega karbida v modelu 3. Pri enaki ravni moči je velikost paketa modulov iz silicijevega karbida bistveno manjša kot pri modulih iz silicijevega karbida, izgube pri preklapljanju pa so zmanjšane za 75 %. Poleg tega lahko uporaba SiC modulov namesto IGBT modulov, če jih pretvorimo, poveča učinkovitost sistema za približno 5 %.
S stroškovnega vidika so se stroški zamenjave povečali za skoraj 1500 juanov. Vendar se je zaradi izboljšanja učinkovitosti vozila zmanjšala nameščena kapaciteta akumulatorja, kar je prihranilo stroške na strani akumulatorja.
To se lahko šteje za veliko tveganje za Teslo. Njegov ogromen obseg trga izravna stroške. Tesla se je prav tako zanašal na to veliko stavo, da bi prevzel tehnologijo in trg 400 V baterijskih sistemov.
Kar zadeva 800 V, je Porsche leta 2019 prevzel vodstvo pri opremljanju popolnoma električnega športnega avtomobila Taycan s sistemom 800 V, s čimer je sprožil oboroževalno tekmo za 800 V visokonapetostno arhitekturo električnih vozil.
Pri analizi stroškov z vidika Porscheja je nekaj »neprimernega«. Navsezadnje se osredotoča na učinek luksuznega avtomobila in na premijo znamke.
Toda z vidika razvoja in uporabe tehnologije je to velik projekt, ki vpliva na celotno telo. Na primer, pri visokonapetostnem polnjenju 800 V je treba napetost baterije relativno povečati na 800 V, sicer bo zaradi velikega polnilnega toka zgorela. Poleg tega ne vključuje samo polnilnega sistema, temveč tudi sistem akumulatorja, sistem električnega pogona, visokonapetostne dodatke in sistem kabelskega snopa, ki vpliva na zagon, vožnjo, uporabo klimatske naprave vozila itd.
Če želite izvedeti več o tem, vas prosimo, da nas kontaktirate.
Tel.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-pošta:sale04@cngreenscience.com
Čas objave: 19. marec 2024
