Električna vozila so zdaj običajna na naših cestah, polnilna infrastruktura pa se gradi po vsem svetu, da jim služi. To je ekvivalent električne energije na bencinski črpalki in kmalu bodo povsod.
Vendar pa postavlja zanimivo vprašanje. Napajalne črpalke preprosto vlijejo tekočino v luknje in so že dolgo standardizirane. To v svetu EV Chargerjev ni tako, zato se vkopimo v trenutno stanje igre.
Tehnologija električnih vozil se je hitro razvijala, saj je v zadnjem desetletju postala mainstream. Ker ima večina električnih vozil še vedno omejen domet, so avtomobilski proizvajalci v preteklih letih razvili hitrejša polnilna vozila za izboljšanje praktičnosti. To je doseženo z izboljšavami baterije, krmilnika Strojna in programska oprema. Zapolnjevanje tehnologije je napredovalo do te mere, da lahko najnovejša električna vozila v samo 20 minutah dodajo na stotine kilometrov dosega.
Vendar pa polnjenje električnega vozila s to hitrostjo zahteva veliko električne energije. Kot rezultat, proizvajalci avtomobilov in industrijske skupine prizadevajo za razvoj novih standardov polnjenja, da bi čim hitreje zagotovili visoke točke vrhunske avtomobilske baterije.
Kot vodnik lahko tipična gospodinjska prodajalna v ZDA dostavi 1,8 kW. Potrebno je 48 ur ali več, da sodobno električno vozilo napolnite iz takšne gospodinjske vtičnice.
Nasprotno pa lahko sodobna pristanišča za polnjenje EV v nekaterih primerih nosijo karkoli od 2 kW do 350 kW in zahtevajo visoko specializirane konektorje. V preteklih letih so se pojavili spretni standardi, saj se proizvajalci avtomobilov v hitrejše hitrosti vbrizgajo v vozila. Oglejte si najpogostejše odločitve danes.
Standard SAE J1772 je bil objavljen junija 2001 in je znan tudi kot vtičnik J. 5-pinski konektor podpira enofazno polnjenje AC pri 1,44 kW, ko je povezan s standardnim izhodom za gospodinjstvo, ki ga je mogoče povečati na 19,2 kW na polnilni postaji za električno vozilo. zaščitna zemeljska povezava.
Po letu 2006 je vtič J postal obvezen za vsa električna vozila, ki se prodajajo v Kaliforniji, in hitro postala priljubljena v ZDA in Japonski, s prodiranjem na drugih svetovnih trgih.
Priključek tipa 2, ki ga pozna tudi njegov ustvarjalec, nemški proizvajalec Mennekes, je bil prvič predlagan leta 2009 kot zamenjava za EU-jev SAE J1772. Glavna značilnost je njegova 7-pinska konektorska zasnova, ki lahko prenaša bodisi enofazno ali trifazno oblikovanje AC Power, ki mu omogoča polnjenje vozil do 43 kW. V praksi se številni polnilniki tipa 2 znašajo pri 22 kW ali manj. Podobno kot J1772 ima dva zatiča za signale pred vgradnjo in po vgradnji. Nato ima zaščitno zemljo, nevtralno in tri vodnike za tri faze AC.
V letu 2013 je Evropska unija izbrala vtiče tipa 2 kot nov standard za nadomestitev J1772 in skromnih priključkov EV Plug Alliance Type 3A in 3C za zaračunavanje AC. Ker je bil konektor splošno sprejet na evropskem trgu in je tudi na voljo tudi na evropskem trgu v številnih mednarodnih tržnih vozilih.
CCS pomeni kombinirani sistem polnjenja in uporablja "kombinirani" konektor, ki omogoča tako DC kot AC polnjenje. Izjavljen oktobra 2011, standard je zasnovan tako, da omogoča enostavno izvajanje hitrega polnjenja DC v novih vozilih. To je mogoče doseči z dodajanjem dodajanja par enosmernih vodnikov do obstoječega tipa AC priključka. Obstajata dve glavni obliki CCS, priključek Combo 1 in priključek Combo 2.
Combo 1 je opremljen z AC priključkom tipa 1 J1772 in dvema velikima enosmernima vodnikoma. Zato lahko vozilo s priključkom CCS Combo 1 priključite na polnilnik J1772 za AC ali s priključkom za kombinirano 1 za hitro polnjenje DC za visoko hitrost. .Ta zasnova je primerna za vozila na ameriškem trgu, kjer so priključki J1772 postali običajni.
Kombinski 2 konektorji imajo priključek Mennekes, povezan z dvema velikima enosmernima vodnikoma. Za evropski trg to omogoča, da se avtomobili s kombiniranimi 2 vtičnicami napolnijo na enem ali treh faznih AC prek priključka tipa 2 ali DC hitro polnjenje s povezavo s kombinacijo s kombinacijo 2 priključek.
CCS omogoča polnjenje AC na standard pod-povezav J1772 ali Mennekes, vgrajen v zasnovo. Kljub temu, ko se uporablja za hitro polnjenje DC, omogoča hitrost strele do 350 kW.
Omeniti velja, da DC hitri polnilnik s priključkom Combo 2 odpravlja fazno priključek AC in nevtralen v priključku signalni zatiči, ki jih uporablja AC priključek za komunikacijo med vozilom in polnilnikom.
Kot eno od pionirskih podjetij v prostoru električnih vozil se je Tesla odločil, da bo oblikoval lastne polnilne konektorje, da bi zadovoljil potrebe svojih vozil. Vozila podjetja z malo do druge infrastrukture.
Medtem ko podjetje opremi svoja vozila s konektorji tipa 2 ali CCS v Evropi, v ZDA Tesla uporablja svoj lastni polnilni pristaniški standard. Podpira lahko enofazno in trifazno polnjenje, pa tudi z visoko hitrostjo DC na hitro polnjenje Tesla s polnilnimi postajami.
Teslajeve originalne postaje za superchargerje, ki so bile zagotovljene do 150 kilovatov na avtomobil, vendar so imeli kasnejši modeli z nižjo močjo za urbana območja nižjo mejo 72 kilovatov. Najnovejši polnilci podjetja lahko do 250 kW električne energije dostavijo do primerno opremljenih vozil.
Standard GB/T 20234.3 je izdala Kitajska uprava za standardizacijo in zajema konektorje, ki so sposobni hkratnega enofaznega AC in hitrega polnjenja. Little, znano zunaj edinstvenega kitajskega trga EV, je ocenjeno, da deluje na do 1.000 voltov DC in 250 amperov in napolnite s hitrostjo do 250 kilovatov.
To pristanišče verjetno ne boste našli na vozilu, ki ni narejeno na Kitajskem, zasnovan za lastni trg ali države na Kitajskem, s katerimi ima tesne trgovinske vezi.
Morda najbolj zanimiva zasnova tega pristanišča so A+ in A-zatins. Ocenjeni so za napetosti do 30 V in tokove do 20 A. V standardu so opisani kot „pomožna pomožna energija za električna vozila, ki jih dobavljajo električna vozila Polnilniki zunaj vkrcanja ”.
Iz prevoda ni razvidno, kakšna je njihova natančna funkcija, vendar so morda zasnovani tako, da pomagajo pri zagonu električnega avtomobila s popolnoma mrtvo baterijo. Ko sta EV -jeva vlečna baterija in 12V baterija izčrpana, je težko napolniti vozilo Elektronika avtomobila se ne more zbuditi in komunicirati s polnilnikom. Kontaktorjev tudi ni mogoče napolniti, da bi vlečna enota povezala z različnimi podsistemi avtomobila. Ta dva zatiča sta verjetno zasnovana tako, da zagotavljata dovolj moči za zagon Osnovna elektronika avtomobila in napajajo kontaktorje, tako da lahko glavno vlečno baterijo napolnite, tudi če je vozilo popolnoma mrtvo. Če veste več o tem, nas v komentarjih obvestite.
Chademo je priključek za EV -je, predvsem za hitro polnjenje. S svojim edinstvenim konektorjem lahko dostavi do 62,5 kW. To je prvi standard, ki je zasnovan za zagotavljanje hitrega polnjenja DC za električna vozila (ne glede na proizvajalec) in ima lahko avtobusne zatiče za komunikacijo med vozilom in polnilcem.
Standard je bil predlagan za globalno uporabo leta 2010 s podporo japonskih proizvajalcev avtomobilov. Kljub temu se je standard resnično ujel na Japonskem, Evropa pa se je držala tipa 2 in ZDA z uporabo J1772 in Teslinih lastnih priključkov. Ena točka, EU Glede na prisiljevanje celotnega opusta Chademo Chargers, vendar se je na koncu odločil, da bodo zahtevale, da imajo polnilne postaje "vsaj" konektorje tipa 2 ali kombinirani 2.
Maja 2018 je bila napovedana nadgradnja za nazaj, ki bo Chademo Chargers omogočila dovajanje do 400 kW moči, kar bo preseglo celo CCS konektorje na terenu. Proponenti Chademo vidijo njegovo bistvo kot en sam globalni standard, ne pa razhajanja med nami in standardi EU CCS. Kljub temu ni našel številnih nakupov zunaj japonskega trga.
Standard Chademo 3.0 je v razvoju od leta 2018. Poimenovan je Chaoji in ima novo zasnovo 7-pin konektorjev, razvit v sodelovanju s Kitajsko upravo za standardizacijo. Upa, da bo stopnjo polnjenja povečal na 900 kW, deloval pri 1,5 kV in dostavi polnih 600 amperov z uporabo tekoče hlajenih kablov.
Ko to preberete, vam bo morda oproščeno, ker si mislite, da ne glede na to, kje vozite svoj novi EV, obstaja cel kup različnih standardov zaračunavanja, ki so vam pripravljeni na glavobol. Zaradi tega ni tako. En standard za polnjenje ob izključitvi večine drugih, zaradi česar je večina vozil in polnilcev na določenem območju združljivo. Če je tečaj, je Tesla v ZDA izjema, vendar imajo tudi svoje namensko polnjenje.
Medtem ko je nekaj ljudi, ki napačne polnilnik uporabljajo na napačnem mestu ob napačnem času, običajno lahko uporabijo kakšen adapter, kjer ga potrebujejo. Ko se nadaljujejo , olajšati življenje vsem.
Zdaj je univerzalni standard za polnjenje USB-C
. Vse je treba napolniti z USB-C, brez izjem. Predvidevam 100 kW EV vtikača, ki je le niz 1000 USB C priključkov, natrpanih v vtič, ki se izvaja vzporedno. S pravimi materiali boste morda obdržali to Teža pod 50 kg (110 lb) za lažjo uporabo.
Številni PHEV in električna vozila imajo vlečno zmogljivost do 1000 kilogramov, tako da lahko s prikolico nosite svojo linijo adapterjev in pretvornikov .peavey Mart prodaja tudi Gennys v tem tednu, če je na voljo nekaj sto GVWR.
V Evropi pregledi tipa 1 (SAE J1772) in Chademo popolnoma ignorirajo dejstvo, da sta s temi konektorji opremljena Nissan Leaf in Mitsubishi Outlander Phev, dva najbolje prodajana električna vozila.
Ti konektorji se široko uporabljajo in ne minejo. Medtem ko sta tipa 1 in tipa 2 združljivi na ravni signala (kar omogoča snemljiv kabel tipa 2 do tipa 1), Chademo in CCS ni. Leaf nima realne metode polnjenja iz CCS .
Če hitri polnilnik ni več sposoben Chademo, bi resno razmislil, da bi se vrnil v ledeni avtomobil na dolgo potovanje in držal svoj list samo za lokalno uporabo.
Imam Outlander Phev. Nekajkrat sem uporabil funkcijo hitrega polnjenja DC, samo da jo preizkusim, ko imam brezplačno pogodbo. EV razpon približno 20 kilometrov.
Številni hitri polnilniki DC so pavšalni, zato boste morda plačali skoraj 100-krat večji račun za normalno električno energijo za 20 kilometrov, kar je veliko več, kot če bi se vozili sami po bencinu. Tudi na minutni polnilnik ni veliko boljši, tudi ni veliko boljši, saj je omejena na 22 kW.
Obožujem svoj Outlander, ker način EV pokriva celotno pot, vendar je funkcija hitrega polnjenja DC tako uporabna kot tretja bradavica.
Priključek Chademo bi moral ostati enak na vseh listih (list?), Vendar se ne trudite z Outlanderji.
Tesla prodaja tudi adapterje, ki Temu omogočajo uporabo J1772 (seveda) in Chademo (bolj presenetljivo). Na koncu so prekinili adapter Chademo in predstavili adapter CCS…, vendar le za določena vozila na določenih trgih. Iz polnilnika CCS Type 1 z lastniško vtičnico Tesla Supercharger je očitno le prodano le v Koreji (!) In deluje samo na najnovejših avtomobilih.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
American Power in celo Nissan sta dejala, da opravljata Chademo v prid CC -jem. Novi Nissan Arya bo CCS, list pa bo kmalu prenehal s proizvodnjo.
Nizozemski specialist EV Muxsan je pripravil dodatek CCS za Nissan list, ki bo zamenjal izmenično vrata. To omogoča polnjenje tipa 2 AC in CCS2, medtem ko ohranja vrata Chademo.
Vem 123, 386 in 356, ne da bi pogledal. V resnici sem se zadnjič pomešal, zato moram preveriti.
Ja, še bolj, ko domnevate, da je povezan v kontekstu ... ampak jaz sem moral sam klikniti in mislim, da je to ena, toda številka mi sploh ne daje pojma.
Priključek CCS2/Type 2 je vstopil v ZDA kot standard J3068. Načrtovani primer uporabe je za težka vozila, saj 3-fazna moč zagotavlja bistveno hitrejšo hitrost.j3068 ali določa višjo napetost kot Type2, saj lahko doseže 600V fazo -To-fase.dc polnjenje je enako kot CCS2.Voltages in tokovi, ki presegajo standarde Type2, zahtevajo digitalne signale, tako da vozilo in EVSE lahko določi združljivost. Pri potencialnem toku 160A lahko J3068 doseže 166kW AC moči.
"V ZDA Tesla uporablja svoj standard za polnjenje. Lahko podpira tako enofazno kot trifazno polnjenje "
To je samo eno fazo. V bistvu je vtičnik J1772 v drugačni postavitvi z dodano DC funkcionalnostjo.
J1772 (CCS Type 1) lahko dejansko podpira DC, vendar še nikoli nisem videl ničesar, kar bi ga izvajalo. Protokol "Dumb" J1772 ima vrednost "potreben digitalni način" in "Type 1 DC" pomeni DC na L1/L2 zatiči. "Type 2 DC" zahteva dodatne zatiče za kombinirani konektor.
Ameriški teslini konektorji ne podpirajo trifaznega AC. Avtorji zamenjujejo ameriške in evropske konektorje, ki jih slednji (znan tudi kot CCS Type 2).
Na sorodno temo: Ali lahko električni avtomobili pridejo na cesto, ne da bi plačali cestni davek? Če je tako, zakaj? Ob predpostavki (popolnoma nevzdržni) okoljevarstveni utopiji, kjer je več kot 90% vseh avtomobilov električno, kje bo davek za ohranitev ceste Če boste šli? To lahko dodate strošku javnega polnjenja, vendar lahko ljudje uporabljajo tudi sončne panele doma ali celo 'kmetijske' proizvajalce dizelskih proizvajalcev (brez cestnega davka).
Vse je odvisno od pristojnosti. Nekateri kraji zaračunavajo samo davek na gorivo. Nekateri zaračunavajo pristojbino za registracijo vozila kot doplačilo za gorivo.
V nekem trenutku se bodo morali spremeniti nekaj načinov, kako se ti stroški obnovijo. Rad bi videl pravičen sistem, kjer pristojbine temeljijo na kilometrini in teži vozila .Za davek na ogljik na gorivu je morda bolj primeren za enake pogoje.
Čas objave: junij-21-2022
