Električna vozila so zdaj nekaj običajnega na naših cestah in infrastruktura za polnjenje se gradi po vsem svetu, da bi jim služila. To je enakovredno električni energiji na bencinski črpalki in kmalu bodo povsod.
Vendar pa sproža zanimivo vprašanje. Zračne črpalke preprosto vlijejo tekočino v luknje in so že dolgo v veliki meri standardizirane. V svetu polnilnikov za električna vozila temu ni tako, zato se poglobimo v trenutno stanje igre.
Tehnologija električnih vozil se je hitro razvijala, odkar je v zadnjem desetletju postala običajna. Ker ima večina električnih vozil še vedno omejen doseg, so proizvajalci avtomobilov z leti razvili vozila s hitrejšim polnjenjem, da bi izboljšali praktičnost. To dosežemo z izboljšavami baterije, krmilnika strojna in programska oprema. Tehnologija polnjenja je napredovala do te mere, da lahko najnovejša električna vozila zdaj dodajo na stotine kilometrov dosega v samo 20 minutah.
Vendar pa polnjenje električnega vozila pri tej hitrosti zahteva veliko električne energije. Posledično si proizvajalci avtomobilov in industrijske skupine prizadevajo razviti nove standarde polnjenja, da bi čim hitreje zagotovili visok tok vrhunskim avtomobilskim baterijam.
Kot vodilo, tipična gospodinjska vtičnica v ZDA lahko zagotovi 1,8 kW. Polnjenje sodobnega električnega vozila iz takšne gospodinjske vtičnice traja 48 ur ali več.
Nasprotno pa lahko sodobna polnilna vrata za električna vozila v nekaterih primerih prenašajo vse od 2 kW do 350 kW in za to potrebujejo visoko specializirane konektorje. Skozi leta so se pojavili različni standardi, saj si proizvajalci avtomobilov prizadevajo za vbrizgavanje več moči v vozila pri višjih hitrostih. oglejte si najpogostejše izbire danes.
Standard SAE J1772 je bil objavljen junija 2001 in je znan tudi kot J Plug. 5-polni konektor podpira enofazno AC polnjenje pri 1,44 kW, ko je priključen na standardno gospodinjsko električno vtičnico, ki jo je mogoče povečati na 19,2 kW, ko je nameščen na polnilni postaji za električna vozila za visoke hitrosti. Ta konektor prenaša enofazno AC napajanje po dveh žicah, signale po dveh drugih žicah, peta pa je zaščitna ozemljitvena povezava.
Po letu 2006 je J Plug postal obvezen za vsa električna vozila, ki se prodajajo v Kaliforniji, in je hitro postal priljubljen v ZDA in na Japonskem, s prodorom na druge svetovne trge.
Priključek tipa 2, znan tudi po njegovem ustvarjalcu, nemškem proizvajalcu Mennekes, je bil prvič predlagan leta 2009 kot zamenjava za EU SAE J1772. Njegova glavna značilnost je zasnova 7-polnega priključka, ki lahko nosi enofazno ali trifazno napetost Izmenični tok, ki mu omogoča polnjenje vozil do 43 kW. V praksi veliko polnilnikov tipa 2 doseže največjo moč 22 kW ali manj. Podobno kot J1772 ima tudi dva zatiča za signale pred in po vstavitvi. ima zaščitno ozemljitev, ničlo in tri vodnike za tri AC faze.
Leta 2013 je Evropska unija izbrala vtiče tipa 2 kot nov standard za zamenjavo J1772 in skromnih konektorjev EV Plug Alliance tipa 3A in 3C za aplikacije za polnjenje z izmeničnim tokom. Od takrat je konektor široko sprejet na evropskem trgu in je tudi na voljo v številnih vozilih na mednarodnem trgu.
CCS je kratica za Combined Charging System in uporablja "kombinirani" konektor, ki omogoča polnjenje z enosmernim in izmeničnim tokom. Standard, ki je bil izdan oktobra 2011, je zasnovan tako, da omogoča enostavno izvajanje hitrega polnjenja z enosmernim tokom v novih vozilih. To je mogoče doseči z dodajanjem par vodnikov za enosmerni tok na obstoječi tip konektorja za izmenični tok. Obstajata dve glavni obliki CCS, konektor Combo 1 in konektor Combo 2.
Combo 1 je opremljen s konektorjem za izmenični tok tipa 1 J1772 in dvema velikima vodnikoma za enosmerni tok. Zato lahko vozilo s konektorjem CCS Combo 1 priključite na polnilnik J1772 za polnjenje z izmeničnim tokom ali na konektor Combo 1 za hitro polnjenje z enosmernim tokom. Ta zasnova je primerna za vozila na ameriškem trgu, kjer so priključki J1772 postali običajni.
Priključki Combo 2 imajo priključek Mennekes, povezan z dvema velikima vodnikoma za enosmerni tok. Za evropski trg to omogoča polnjenje avtomobilov z vtičnicami Combo 2 na enofazni ali trifazni AC prek priključka tipa 2 ali hitro polnjenje z enosmernim tokom s povezavo na Combo 2 priključek.
CCS omogoča polnjenje z izmeničnim tokom po standardu podpriključka J1772 ali Mennekes, ki je vgrajen v zasnovo. Ko pa se uporablja za hitro polnjenje z enosmernim tokom, omogoča bliskovito hitro polnjenje do 350 kW.
Treba je omeniti, da hitri polnilnik DC s priključkom Combo 2 odpravi fazno povezavo AC in nevtralno povezavo v priključku, ker nista potrebna. Priključek Combo 1 ju pusti na mestu, čeprav se ne uporabljata. Oba dizajna temeljita na istem signalni zatiči, ki jih AC konektor uporablja za komunikacijo med vozilom in polnilnikom.
Kot eno od pionirskih podjetij na področju električnih vozil se je Tesla odločila oblikovati lastne priključke za polnjenje, da bi zadovoljila potrebe svojih vozil. To je bilo uvedeno kot del Teslinega omrežja Supercharger, katerega namen je zgraditi omrežje za hitro polnjenje za podporo vozila podjetja z malo ali nič druge infrastrukture.
Medtem ko podjetje opremlja svoja vozila s priključki tipa 2 ali CCS v Evropi, Tesla v ZDA uporablja lasten standard polnilnih vrat. Podpira lahko enofazno in trifazno polnjenje z izmeničnim tokom, pa tudi visokohitrostno polnjenje z enosmernim tokom. Tesla Supercharger postaje.
Prvotne Tesline postaje Supercharger so zagotavljale do 150 kilovatov na avto, poznejši modeli z nižjo močjo za urbana območja pa so imeli spodnjo mejo 72 kilovatov. Najnovejše polnilnice podjetja lahko zagotovijo do 250 kW moči za ustrezno opremljena vozila.
Standard GB/T 20234.3 je izdala Kitajska uprava za standardizacijo in zajema konektorje, ki so zmožni hkratnega enofaznega hitrega polnjenja z izmeničnim in enosmernim tokom. Zunaj edinstvenega kitajskega trga električnih vozil je malo znan, saj deluje pri napetosti do 1000 voltov enosmernega toka in 250 amperov in polnjenje s hitrostjo do 250 kilovatov.
Ta priključek verjetno ne boste našli na vozilu, ki ni izdelano na Kitajskem in je zasnovano za kitajski trg ali države, s katerimi ima Kitajska tesne trgovinske vezi.
Morda najbolj zanimiva zasnova tega priključka sta zatiča A+ in A-. Ocenjeni sta za napetosti do 30 V in tokove do 20 A. V standardu so opisani kot »nizkonapetostno pomožno napajanje za električna vozila, ki ga napaja zunanji polnilci«.
Iz prevoda ni razvidno, kakšna je njihova natančna funkcija, vendar so morda zasnovani za pomoč pri zagonu električnega avtomobila s popolnoma izpraznjeno baterijo. Ko sta tako pogonska baterija kot 12-voltna baterija električnega vozila izpraznjena, je lahko vozilo težko polniti, ker elektronika avtomobila se ne more prebuditi in komunicirati s polnilnikom. Kontaktorjev tudi ni mogoče napajati za povezavo vlečne enote z različnimi podsistemi avtomobila. Ta dva zatiča sta verjetno zasnovana tako, da zagotavljata dovolj moči za delovanje osnovne elektronike avtomobila in napajanje kontaktorji, tako da se lahko glavna pogonska baterija polni, tudi če je vozilo popolnoma mrtvo. Če veste več o tem, nam to sporočite v komentarjih.
CHAdeMO je standard priključka za električna vozila, predvsem za aplikacije hitrega polnjenja. Prek svojega edinstvenega priključka lahko zagotovi do 62,5 kW. To je prvi standard, zasnovan za zagotavljanje hitrega polnjenja z enosmernim tokom za električna vozila (ne glede na proizvajalca) in ima zatiče CAN vodila za komunikacijo med vozilom in polnilnikom.
Standard je bil predlagan za globalno uporabo leta 2010 s podporo japonskih proizvajalcev avtomobilov. Vendar se je standard zares prijel šele na Japonskem, pri čemer se je Evropa držala tipa 2, ZDA pa so uporabljale J1772 in lastne priključke Tesla. V nekem trenutku je EU razmišljal o popolni opustitvi polnilnikov CHAdeMO, vendar se je nazadnje odločil, da bo zahteval, da imajo polnilne postaje "vsaj" priključke tipa 2 ali Combo 2.
Maja 2018 je bila objavljena vzvratno združljiva nadgradnja, ki bo polnilnikom CHAdeMO omogočila do 400 kW moči, s čimer bodo presegli celo priključke CCS na tem področju. Zagovorniki CHAdeMO vidijo njegovo bistvo kot enoten globalni standard in ne kot razhajanje med ZDA in EU standardi CCS. Vendar pa ni našel veliko nakupov zunaj japonskega trga.
Standard CHAdeMo 3.0 se razvija od leta 2018. Imenuje se ChaoJi in ima novo zasnovo 7-polnega konektorja, razvitega v sodelovanju s Kitajsko upravo za standardizacijo. Upa, da bo povečal stopnjo polnjenja na 900 kW, deloval pri 1,5 kV in zagotavljal polnih 600 amperov z uporabo tekočinsko hlajenih kablov.
Ko to berete, vam bo morda oproščeno, če mislite, da je ne glede na to, kje vozite svoje novo električno vozilo, na voljo cel kup različnih standardov polnjenja, ki vam lahko povzročijo glavobol. Na srečo ni tako. Večina jurisdikcij težko podpira en standard polnjenja, medtem ko izključuje večino drugih, zaradi česar je večina vozil in polnilnikov na določenem območju združljivih. Seveda je Tesla v ZDA izjema, vendar imajo tudi svoje namensko omrežje za polnjenje.
Čeprav obstajajo ljudje, ki uporabljajo napačen polnilnik na napačnem mestu ob napačnem času, lahko običajno uporabijo nekakšen adapter, kjer ga potrebujejo. V prihodnje se bo večina novih električnih vozil držala vrste polnilnikov, uveljavljenih v njihovih prodajnih regijah. , ki vsem olajša življenje.
Zdaj je univerzalni standard za polnjenje USB-C
.Vse je treba polniti z uporabo USB-C, brez izjem. Predvidevam 100KW EV vtič, ki je le nabor 1000 priključkov USB C, stlačenih v vtič, ki deluje vzporedno. S pravimi materiali boste morda lahko obdržali teža pod 50 kg (110 lb) za enostavno uporabo.
Veliko PHEV in električnih vozil ima vlečno zmogljivost do 1000 funtov, tako da lahko uporabite prikolico za prevoz vaše linije adapterjev in pretvornikov. Peavey Mart ta teden prodaja tudi gennije, če je na voljo nekaj sto GVWR.
V Evropi pregledi Type 1 (SAE J1772) in CHAdeMO popolnoma zanemarjajo dejstvo, da sta Nissan LEAF in Mitsubishi Outlander PHEV, dve izmed najbolje prodajanih električnih vozil, opremljena s temi priključki.
Ti konektorji se pogosto uporabljajo in ne izginejo. Medtem ko sta tipa 1 in tipa 2 združljiva na ravni signala (omogočata odstranljiv kabel tipa 2 do tipa 1), CHAdeMO in CCS ne. LEAF nima realne metode polnjenja iz CCS .
Če hitri polnilnik ne podpira več CHAdeMO, bi resno razmislil o vrnitvi v avto ICE za dolgo potovanje in obdržal svoj LEAF samo za lokalno uporabo.
Imam Outlander PHEV. Nekajkrat sem uporabil funkcijo hitrega polnjenja z enosmernim tokom, samo da bi jo preizkusil, ko imam pogodbo o brezplačnem polnjenju. Seveda lahko baterijo napolni do 80 % v 20 minutah, vendar bi to moralo dati imate EV doseg približno 20 kilometrov.
Veliko hitrih polnilnikov z enosmernim tokom je pavšalnih, tako da boste morda plačali skoraj 100-kratnik običajnega računa za elektriko za 20 kilometrov, kar je veliko več, kot če bi vozili samo z bencinom. Tudi polnilnik na minuto ni nič boljši, saj je omejena na 22 kW.
Všeč mi je moj Outlander, ker način EV pokriva celotno mojo vožnjo, vendar je funkcija hitrega polnjenja z enosmernim tokom uporabna kot moška tretja bradavica.
Konektor CHAdeMO naj ostane enak na vseh listih (listih?), z Outlanderji pa se ne obremenjuj.
Tesla prodaja tudi adapterje, ki Tesli omogočajo uporabo J1772 (seveda) in CHAdeMO (kar je še bolj presenetljivo). Sčasoma so ukinili adapter CHAdeMO in uvedli adapter CCS ... vendar le za določena vozila, na določenih trgih. Adapter, potreben za polnjenje ameriških Tesl iz polnilnika CCS tipa 1 z lastniško vtičnico Tesla Supercharger se očitno prodaja samo v Koreji (!) in deluje samo na najnovejših avtomobilih.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power in celo Nissan sta povedala, da postopoma opuščata Chademo v korist CCS. Novi Nissan Arya bo CCS, Leaf pa bo kmalu prenehal s proizvodnjo.
Nizozemski strokovnjak za električna vozila Muxsan je pripravil dodatek CCS za Nissan LEAF, ki bo nadomestil priključek za izmenični tok. To omogoča polnjenje tipa 2 AC in CCS2 z enosmernim tokom, hkrati pa ohranja priključek CHAdeMo.
Poznam 123, 386 in 356, ne da bi pogledal. No, pravzaprav sem zadnja dva pomešal, zato moram preveriti.
Ja, še toliko bolj, če domnevate, da je povezan v kontekstu ... vendar sem moral sam klikniti nanj in predvidevam, da je to tisti, toda številka mi sploh ne da pojma.
Priključek CCS2/Type 2 je vstopil v ZDA kot standard J3068. Primer predvidene uporabe je za težka vozila, saj 3-fazno napajanje zagotavlja bistveno večje hitrosti. J3068 določa višjo napetost kot Type2, saj lahko doseže fazo 600 V Polnjenje z enosmernim tokom je enako kot CCS2. Napetosti in tokovi, ki presegajo standarde Type2, zahtevajo digitalne signale, da lahko vozilo in EVSE določita združljivost. Pri potencialnem toku 160 A lahko J3068 doseže 166 kW izmenične moči.
»V ZDA Tesla uporablja lasten standard polnilnih vrat.Lahko podpira enofazno in trifazno polnjenje z izmeničnim tokom.
Je samo enofazni. V bistvu je vtičnik J1772 v drugačni postavitvi z dodano funkcijo DC.
J1772 (CCS tipa 1) lahko dejansko podpira enosmerni tok, vendar še nisem videl ničesar, kar bi ga izvajalo. Protokol »neumen« j1772 ima vrednost »Potreben je digitalni način« in »tip 1 DC« pomeni enosmerni tok na L1/L2 zatiči. "Tip 2 DC" zahteva dodatne zatiče za kombinirani priključek.
Ameriški priključki Tesla ne podpirajo trifaznega izmeničnega toka. Avtorji zamenjujejo ameriške in evropske priključke, slednjega (znanega tudi kot CCS tipa 2) pa.
O sorodni temi: Ali je dovoljeno, da električni avtomobili zapeljejo na ceste brez plačila cestnine? Če je tako, zakaj? Če predpostavimo (popolnoma nevzdržno) okoljevarstveno utopijo, kjer je več kot 90 % vseh avtomobilov električnih, kje bo davek za ohranitev ceste To lahko prištejete k stroškom javnega polnjenja, vendar lahko ljudje tudi doma uporabljajo sončne celice ali celo 'kmetijske' dizelske generatorje (brez cestnine).
Vse je odvisno od jurisdikcije. Ponekod zaračunavajo samo davek na gorivo. Nekateri zaračunavajo pristojbino za registracijo vozila kot dodatek za gorivo.
Na neki točki se bodo morali nekateri načini povračila teh stroškov spremeniti. Rad bi videl pravičen sistem, kjer bi pristojbine temeljile na prevoženih kilometrih in teži vozila, saj to določa, koliko obrabe povzročite na cesti .Davek na ogljik na gorivo je morda bolj primeren za konkurenčno okolje.
Čas objave: 21. junija 2022
